国庆假期将至，国内母港再度迎来人潮涌动。曾经提到邮轮旅行，我们脑海中只会浮现“高端、退休人士专属”的标签。然而近些年，随着国内外各大网红景点人满为患，游玩体验差，机票、住宿等价格飞涨，年轻人对于度假的理解又经历了一轮变革。

邮轮旅行，这种集观光、娱乐、社交、餐饮、购物等体验为一体的旅游形式，正在被越来越多年轻群体接受。根据国际邮轮协会（CLIA）发布的《2025 年邮轮业状况报告》指出，全球邮轮旅客的平均年龄自2019年以来下降了11岁，大约67%的邮轮旅客属于Gen-X或更年轻的“新世代”。

邮轮游究竟有何让人躺平享受的魔力，又有何潜在的消费陷阱？究竟哪些人适合乘坐邮轮度假？正逢国庆出游季，让我们一起通过数据走近这场让人欲罢不能的邮轮行。

文 | Paella 图 | 四象设计部

由于免签证程序和免受长途飞行之苦，邮轮曾经是“夕阳红”旅行团度假的代名词。没想到这些对于高龄人士的便利之处，如今反倒被年轻人盯上了。

近几年最显著的变化就是邮轮旅客的年龄下降。根据国际邮轮协会的数据，2025年邮轮游客的平均年龄已降至46.5岁，比2019年整整年轻了11岁。这一转变不仅仅是数字变化，更意味着消费观念的更替。

首先，对于大多数上班族而言，国庆七天假期是难得的整块休闲时间。而邮轮的时间长度与这段假期天然匹配。就拿热门的航线来说，从上海出发去日本福冈、长崎，5天4晚的行程正好覆盖大部分国庆假期；从厦门或深圳启程去越南、菲律宾，6天5晚也刚好合适。

相比之下，若是选择境外自由行，则需要提前规划航班和酒店，花费长时间做旅游攻略，动辄十几小时的飞行和复杂的签证手续让人身心俱疲。而邮轮则简化了这一切：一旦登船，就意味着吃、住、行、游都已打包。

下了飞机，只是煎熬的开始。当想象中美好的旅游体验被现实中“特种兵旅游”的疲惫和过度拥挤的景区所打破时，多少人会怀疑自己为何不在家睡大觉，非要花钱找罪受。

此时，邮轮作为载客人数固定的场所，不论是旅行体验还是服务质量都有一定保障，反而在国庆这种客流量高峰期凸显优势。

不论是对于年轻人、老年人还是家庭亲子出行，在邮轮上都能找到属于自己的一方天地：老人能享受舒适的海风和安静的甲板，孩子能在水上乐园和儿童俱乐部玩耍，年轻人则可以在餐厅打卡、体验跳伞或者做个spa。

总而言之，虽然邮轮旅客的总体年龄仍然高于普通旅行团，但中年以上的比例正在下降。随着年轻人们对度假意义的重新寻求，以及邮轮上各种吸引年轻人的设施与活动的建立，邮轮行大有“破圈”成为全民参与的旅游出行方式。

在《泰坦尼克号》等经典影视作品的影响下，人们想象中的邮轮旅行一直是高端且奢侈的。MSC荣耀号上的施华洛世奇水晶旋梯，爱达魔都号上的14个餐厅和剧院、高尔夫球场，皇家加勒比海洋标志号上的无边泳池......无一不在加深这种奢华的印象。

然而，许多人并不知道，像电影中的泰坦尼克号这样的超大吨位邮轮虽然设施豪华，也更能扛风浪，但游玩体验却不一定比得上小型邮轮。

首先是拥挤感，由于客流量过大，大型邮轮高峰时段的餐厅、泳池、电梯常常人满为患，想享受安静的私人空间并不容易；其次是停靠困难，由于吨位大、吃水深，很多小众的深水港、特色岛屿（如地中海的圣托里尼、加勒比海的小安的列斯群岛）无法直接停靠，乘客需要换乘小型接驳船才能上岸。

最后还有服务精细化的不足，大型邮轮的船员与乘客比例通常在 1:3 左右，而小型邮轮可达 1:1.5，这意味着大型邮轮难以提供个性化的贴心服务。

在国际邮轮协会（Cruise Lines International Association，CLIA)给出的现代邮轮的五种类型参考中，也是将大吨位邮轮归类为“大众级”，而将载客量为500人左右，私人体验感较好的小型邮轮归为“超奢华级”。

在这里，公共区域从不拥挤，餐厅无需提前预约，甲板上的游客可以随时能找到安静的观景位。当然，这样舒适的体验感也是需要“爆金币”来兑换的。

那么，我们该如何寻找适合自己的邮轮，又该在哪里乘坐呢？

我国目前客流量比较大的邮轮母港共有9个，分别是大连港、青岛港、天津港、上海港、厦门港、深圳港、广州港、香港港和三亚港。

所谓“母港”并非简单的停靠港口，而是邮轮运营的核心枢纽。普通港口可以作为航次中途停靠点，供游客上岸游览。而乘客只会在母港登船（首航）或离船（返程），需办理安检、通关、行李托运等全套手续，港口需要配备完善的客运大楼、行李处理系统、海关边检通道、邮轮维修码头、物资补给区等。

因此，邮轮公司在选择母港时，会重点考虑该地区的区位与航线可达性、客源市场、港口设施是否完备。

上海宝山是亚洲最大的邮轮母港，它约承载了中国邮轮流量的60%，2025 年上半年累计靠泊邮轮 137 艘次，旅客出入境接待总量约 93 万人次。上海港拥有丰富的国际航线，可前往日本、韩国等国家的多个港口，如日本的福冈、长崎、冲绳，韩国的济州岛等。

这里汇集了著名的爱达・魔都号、地中海荣耀号、海洋光谱号等众多大型邮轮，两船同靠甚至三船同靠已成常态。

另一个重要的邮轮港口是天津港，这里的游轮也大多覆盖日本、韩国航线。作为中国北方重要的邮轮母港，其地理位置优越，便于华北地区的游客出行。同时，天津港周边交通便利，与京津冀地区的交通网络连接紧密，游客可以方便地从各地抵达港口。

除了最热门的日韩航线以外，在更靠南方的厦门、深圳、广州等港口，还提供越南、菲律宾、新加坡、泰国等东南亚航线可以选择。

但总体来说，大部分旅客都会选择4-7天的短途旅程，既能享受邮轮上的各种设施和服务，又能登陆各个景点游览，但如果旅程时间过长难免让人感觉无聊，甚至会产生身体上的不适。因此，邮轮公司一般也很少安排超长的航线。

如果你真的打算踏上第一场邮轮之旅，那么对船上的一切做好详尽的攻略至关重要，尤其是配置、价格和预算方面的计划，以免踩坑。

一张最基础的邮轮船票包含住宿、指定免费餐厅的膳食、部分基础娱乐设施使用及活动参加资格。

邮轮上的房型通常分为4种：最便宜的内舱房位于船的内侧，没有窗户。海景舱自带一扇面朝大海的舷窗，但一般不可打开。阳台房除了窗户，还自带推拉门的私人阳台。最昂贵的套房不仅提供更多空间，还包含更多豪华设施，可以容纳更多乘客。

在餐食和娱乐方面，虽然大众看到的宣传页上标注着十几家餐厅、几十种娱乐项目，但实际这其中包含了免费项目和收费项目。就拿皇家加勒比-海洋光谱号上的餐厅来说，船上共有 21 家餐厅，包括 9 家免费餐厅、10 家收费餐厅以及2 家套房宾客专享餐厅。

免费餐厅只包含主餐厅、自助餐厅，以及热狗、面条、披萨和咖啡这些比较基础的美食。如果想享用日料、牛排、火锅、粤菜等高端料理，则需要单独收费，人均消费一般在 200 元左右。另外，酒吧的酒水、咖啡馆的咖啡等也需要额外付费。

娱乐项目同理，免费的项目只有KTV、健身房、攀岩墙这些比较基础的项目，体验甲板跳伞等特色的项目，都要单独花钱。

邮轮的盈利不仅来源于船票，还依赖船上的二次消费。船票往往只是“入场券”，船上的付费项目更是有巨大的利润空间。就以全球最大的邮轮公司嘉年华集团为例，其 2022 年和 2023 财年船票销售分别占公司总收入的 58% 和 65%，船上可选择付费项目收入（包括餐饮、娱乐、购物等）分别占公司总收入的 42% 和 35%，毛利率更是高达66%。

这就意味着，邮轮公司必然会将高端、有特色的项目放在收费范围内，如果游客并不打算额外消费，或者消费预算有限，那么体验感可能会大打折扣。

近年来，邮轮游的年轻化趋势，不仅改变了客群结构与消费习惯，更推动整个邮轮市场从产品设计、服务配置到营销方式的全面变革。各大邮轮公司纷纷加码 “年轻元素”，以抢占这一潜力巨大的市场，而数据也预示着未来年轻群体将持续成为邮轮市场的核心增长动力。

许多邮轮公司为了吸引年轻、消费力强的客群，开始推出更年轻化的主题航线。例如，天津“梦想号” 邮轮曾推出“海上升明月 K-POP 音乐嘉年华” 主题邮轮活动，邀请众多人气K-pop艺人参加演出；“MSC荣耀号”去年也举办过海上动漫嘉年华，活动涵盖动漫泳池派对、Cosplay舞台剧等。

乐华旗下男团 Loong9 还曾在“鼓浪屿号”邮轮上举行新春海上见面会，以 “与明星同吃同住五天四夜” 为卖点，提高了邮轮的票务收入和其他消费收入。

同时，邮轮公司也在缩短航线时长，推出3天2晚或4天3晚的短途航线，适配年轻群体的碎片化假期需求......这些适应市场的变动，无一不在释放着邮轮公司向全年龄段的破圈效应努力的信号。

如果你已经厌倦了飞行的疲惫，受够了每天都在疯涨的机票和酒店，想逃离“特种兵式”的旅游模式，同时也对邮轮上的各种“坑”和收费项目做好了预算，那么不妨转换一种度假方式，即便它并不是那么完美，也能得到一种全新的体验。