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直升飞机的最高时速可以达到300km每个小时以上，所以它的实用性是很强的，我们在救援以及战斗方面都可以看到直升机的声音，直升机是很典型的一类用品，它既可以应用在战争当中，也可以为百姓做出一些贡献，我国的直升飞机是在

使直升机的发展，不仅在飞行速度和机动性能方面有很大的提高，还改进机载武器和设备，如提高火力系统的自动性，使飞机能够全天候飞行与作战，降低噪音，减弱对雷达波的反射和红外辐射的强度等等。我国在40年代末期就能制造直升

飞机历史：滑翔机——喷气式飞机——直升飞机——民航机——飞机巴士 。1、滑翔机，本世纪初美国莱特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。2、喷气式飞机，德国设计师

直升机的升阻比达到5.4,全机振动水平约为0.1g,噪声水平低于95分贝,最大飞行速度达到300千米/小时。 20世纪90年代是直升机发展的第四阶段,出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有:美国的RAH-66和S-92,

在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升

直升机的发展起源于中国的竹蜻蜓：两片削成厚薄不匀的竹片装在一根木棍上，双手一搓，竹片利用惯性和气压作动力便可飞上天空去。我们是把竹蜻蜓当玩具，并没有再往前跨一步。欧洲却在“竹蜻蜓原理”上摸索，造出了直升

直升机可在狭小场地上垂直起飞或降落而无需跑道。中国公元前就广泛流传的玩具竹蜻蜓是直升机旋翼的起源。直到2000多年后的18世纪，竹蜻蜓传入欧美，启发了利用旋翼的滑面力使航空器升空的设想。1754年，俄国的M•B罗

直升机的发展史

直-9上安装两台涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。需要说明的是，虽然法国航空航天工业公司研制的“海豚”系列直升机中

座舱前有驾驶员和副驾驶员或乘员座椅，后面有2排4座座椅。高密度型可载1名驾驶员和13名乘员。主要技术参数 动力装置：2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由涡轴发动机。单台功率为547千瓦(744轴马力)。主要机载：设备甚高频

发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机，单台最大应急功率734

但本质上并不是一种真正的武装直升机，而是后期经过改进，为其配安装了空对地导弹、火箭弹发射巢、空对空导弹和机枪等装备，形成了一个战斗型号，直-9安装了两台“阿赫耶”1C型涡轴发动机，

涡轴8哈尔滨双发直9（AS.365N）。研制概况：阿赫耶发动机是由法国透博梅卡公司在20世纪70年代初期开始发展的一种单转子自由涡轮式涡轮轴发动机，用来满足当时迅速扩大的轻型直升机市场的要求，和取代该公司当时应用非常广的阿都

阿赫耶1-c涡轴发动机的特点。

航空发动机主要分为以下两类：1. 喷气发动机：喷气发动机是利用燃料的燃烧产生高温高压气体，通过喷嘴喷出，形成高速喷射的燃气流，产生推力来驱动飞机前进的发动机。喷气发动机通常分为涡轮喷气发动机和离心式喷气发动机两种。2.

喷气式：燃气涡轮发动机分五类。1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。3 涡轴 （现代的

航空发动机从工作原理上可分为：涡轮发动机、活塞发动机、火箭发动机、冲压发动机等。涡轮发动机主要包括：涡轮喷气发动机（用于早起的军用、民用喷气式发动机）、涡扇发动机（目前的主力航空发动机，军用型多为中低涵道比、民用型多

包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动

航空发动机当前一般分为几类?各代表型号分别是什么

Al-136T涡轴发动机是在乌克兰马达西奇公司专门为米-26重型直升机研制的D-136发动机的基础上发展起来的。它是目前世界上最强大的涡轴发动机。其最大功率为8970KW，油耗率为0.210kg/kgf·h，具有可靠性高、经济性好的特点，

【太平洋汽车网】al136t涡轴发动机是乌克兰马达西奇公司在专为米-26重型直升机研发的D-136型发动机的基础上发展而成，是目前世界上功率最大的涡轴发动机，它的最大功率为8970KW，耗油率为0.210kg/kgf?h。AL-136T涡轴重型

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al136t涡轴发动机是什么

TB3-117是由前苏联克里莫夫发动机设计局于70年代初在ТВ2-117А(英文TV2-117A)发动机基础上研制的大功率涡轴发动机。1972年，ТВ3-117研制成功并通过了前苏联的国家级鉴定，随后在前苏联扎波罗什发动机制造厂投入批生产

ТВ3-117的主生产厂是前苏联扎波罗什发动机制造厂，现归属乌克兰，并改组为扎波罗什斯奇发动机股份公司。克里莫夫厂和斯奇发动机公司对ТВ3-117系列的修理、使用和其他技术文件拥有行文权，而这些技术文件是所有从事ТВ3-

它们可在海洋性、热带、温带、北极地带，干燥和高温等各种气候条件下使用，其身影遍及欧洲、美洲、亚洲和非洲的25个国家。在ТВ3-117的改进型中，ВМ、ВМА、ВМ-02和ВМА-02型在90年代就顺利地通过了国际航空

ТВ3－117是世界上最可靠的发动机之一，其质量和可靠性达到了世界领先水平，近10年来没有一架使用ТВ3-117的直升机因为发动机空中停车或发动机制造缺陷而发生飞行事故。它的经济性在世界同类别发动机中也居领先水平。ТВ3

卡-32直升机是俄罗斯卡莫夫直升机公司以卡-27直升机为基础、专为消防设计研制的双发通用直升机，装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机，卡-32直升机抗风能力较强，可抵御的最大风速达20节（10米/秒），飞机上还配备了GP

ΤВ3-117虽然是70年代初研制成功的产品，但经过近30年的改进和发展，现已成为俄罗斯使用最广的新型涡轴发动机系列。目前，俄罗斯和乌克兰还在改进该发动机，以便进一步挖掘它的市场潜力。

TB3-117的应用前景

涡浆是另一种增强型，用涡喷发动机输出的动力带动一个比风扇更大很多倍的螺旋桨来增大推力，也可以理解为，使用比涡扇发动机更大的风扇。螺旋桨的优点是推力更大，效率更高，缺点是噪音很大，适应速度更慢一些，所以多用于

与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型

优点：省油。缺点：速度没有涡喷快。涡扇发动机主要应用于：民航飞机。比如：波音747、737等和空客A380等民用飞机。3、涡轮螺旋桨发动机（涡桨）：为了更好提高热效率，工程师就必须再加大风扇直径，风扇直径大到飞机发动机内

涡桨发动机的涡轮带动螺旋桨，喷气提供很小的推力，动力主要在螺旋桨上。涡轮轴发动机的涡轮除带动压气机外还带动外界负载，喷气几乎没有推力，因此退化成了排气管。涡轮轴发动机已经基本演化成一个热机，它可以用作直升机、坦

涡桨实际是涡扇的一个变种，等于是加大了螺旋桨的涡扇，燃料燃烧推动涡轮旋转所产生的动力全部作用在螺旋桨上，所以它外观很像传统的活塞发动机，但体积更小、功率更大、效率也更高。涡轴发动机是直升机使用的，它内部有减速

涡轮喷气发动机比涡轮风扇发动机的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率低、推力大。50年代发展的第一代涡轮风扇发动机,其涵道比、压气机增压比和燃气温度都较低,耗油率比涡轮喷气发动机仅低25%左右,大约为 0.06～ 0.07公斤/牛·

涡喷发动机,涡浆发动机,涡轴发动机,涡扇发动机的相同点和区别?

涡喷最简单，就是涡轮加压的空气与燃料在燃烧室混合后，燃气直接向后喷出； 涡扇实际是在涡喷的外面套了一层涵道，然后在涡轮轴顶端安了个风扇，所以它低速飞行时主要靠风扇驱动，高速时主要靠里面的涡喷推动； 涡桨实际是涡扇的一个变种，等于是加大了螺旋桨的涡扇，燃料燃烧推动涡轮旋转所产生的动力全部作用在螺旋桨上，所以它外观很像传统的活塞发动机，但体积更小、功率更大、效率也更高。 涡轴发动机是直升机使用的，它内部有减速机构，实际原理类似于涡桨，只不过它的动力是通过轴减速机构传递给了飞机主桨，所以叫涡轴。
涡轮喷气发动机包括涡扇、涡喷两种。他的涵盖面比较广。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机，由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。 涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机，并常简称为涡桨发动机）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。比如说现在的主流大型螺旋桨飞机，如图95熊、C130大力神、国产运8等。 涡轮轴发动机，或简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。主要用于直升机，和传统的活塞发动机相比功率大油耗高。主流的军用直升机都用这种，如黑影、米17 、海豚直升机等！
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航空发动机已服役的共4代，核心机老美已经整到第七代了。分代的标准一般来说很复杂，都是以整体性能质的的飞跃为代表，为简单划分，选用了比较能区分发动机能力的一个参数：推重比，既推力和自重的比值，涡轴发动机用功重比。具体的数值一时间记不清，也不去查了，具体代表国内，第一代涡喷5、6，第二代涡喷7，涡扇9 第三代涡扇10 第四代还木有。
活塞式发动机 结构和工作原理 航空活塞式发动机是依靠活塞在气缸中的往复运动使气体工质完成热力循环，将燃料的化学能转化为机械能的热力机械，它与一般汽车用的活塞式发动机在结构与工作原理上基本相同，都是由曲轴、连杆、活塞、气缸、进气阀、排气|同等组成。 发动机工作时，曲轴做旋转运动，活塞则在连杆的驱动下， 在气缸内做上、下移动的往复运动。当曲轴的曲柄(曲轴上拐出的 部分)转到最下位置时，相应地活塞在气缸中的位置也处于最下端，此时活塞所处的位置称"下死点";当曲轴的曲柄转到最上的位置时， 活塞在气缸中也处于最上端的位置，此处称为"上死点“发动机工作时，曲轴不断地旋转，活塞则在气缸中在上、下死 点间来回做往复运动。在气缸头上有一个进气门，一个排气门，两个气门内分别装有可上、下移动的进、排气阀。当进气阀向下移动时， 进气门被打开，空气与汽油的混合物进入气缸;同样，当排气阀向下 移动时，排气门被打开，气缸内的燃烧过的气体排出缸外。 涡轮风扇发动机：空气在风扇中增压后，由风扇出口流出时分为两股向后流:一股流入核心机和带动风扇的低压涡轮，最后由尾喷管流出，这股气流称为内涵气流;另一股则由 围绕核心机机匣与外涵机匣间的环形 通道中流过，称为外涵气流。由于涡轮风扇发动机中有内、外两个涵道， 所以，涡轮风扇发动机有时又称为内外涵发动机。 涡轮风扇发动机的工作特点： 在涡轮风扇发动机中，由高压涡轮出来的燃气先在低压涡轮中膨胀作功，然后再到尾喷管中膨胀加速，由于在低压涡轮中已将高压涡轮出来的燃气能量用掉很多，因此，由低压涡轮出来的燃气，温度与压强大大降低了。所以，由尾喷管排出的燃气温度(为 300~400°C)、速度(为350~450米/秒)均低于涡喷气发动机由尾喷管排出的燃气温度和速度， 因此在涡轮风扇发动机中，尾喷管的排气能量损失小得多。当然，由于排气速度低，由内涵道中流过的气体所产生的推力也就比涡轮喷气发动机的要低些。但是，流过外涵道的空气，在风扇的作用下受到压缩，压强提高了，在尾喷管中膨胀加速，以一定的速度流出喷口，因而外涵道的空气也产生一定的推力。两股气流产生的推力之和，即为涡轮风扇发动机的推力，它大于纯涡轮喷气发动机的推力。涡轮风扇发动机推力大了，而能量损失又降低了，所以它的经济性优于涡轮喷气发动机，其耗油率一般约为涡轮喷气发动机的2/3，说明涡轮风扇发动机的推进效率高，经济性好。 涡轮螺旋桨发动机 :在燃气发生器后，加装一套涡轮 (一级或多级)燃气在这后一涡轮(一般称为动力涡轮或低压涡轮)中膨胀，驱动它高速旋转并发出一定功率，动力涡轮的前轴(称动力轴)穿过核心机转子，通过压气机前的减 速器驱动螺旋桨，就组成了涡轮螺旋桨发动机。涡轮螺旋桨发动机的主要特点，是将燃气发生器产生的大部分可用能量由动力涡轮吸收并从动力轴上输出，用于带动飞机的螺旋桨旋转;螺旋桨旋转时把空气排向后面，由此产生向前的拉力使飞机向前飞行。涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，产生反作用推力。由于燃气的温度和速度极低，所产生的反作用力(推力)一般比较少，这个推力转化为推进功率时，仅约占涡轮螺旋桨发动机功率的100/0，正因为排出发动机的能量大大降低了，因此，涡轮螺旋桨发动机的经济性好。 与航空活塞式发动机相比，涡轮螺旋桨发动机具有重量轻、振动小等优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越;与涡轮喷气和涡轮风扇发动机相比，它又具有耗油率低和起飞推力大的优点。 但因螺旋桨特性的限制，装涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度一般 不超过800千米/小时。所以，在大型远程旅客机和运输机上，它已被高涵道比涡扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞机上仍有广泛的应用。 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。 　涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 涡轮轴发动机: 涡轮轴发动机是航空燃气涡轮发动机中的一种。在核心机或燃气加装一套涡轮(1级或多级) ，燃气在这后一涡轮(一般称为动力涡轮或低压涡轮)中膨胀，驱动它高速旋转并发出一 定功率，动力涡轮的前轴(称动力轴)穿过核心机转子，通过压气机前的减速器减速后由输出轴输出功率，就组成了涡轮轴发动机。在涡轮轴发动机中，燃气发生器产生的可用能量基本上全被动力 涡轮吸收并从动力轴输出，通过直升机上的主减速器减速后驱动直升机的旋翼和尾桨;由尾喷管中喷射出的燃气的温度和速度极低，基本上不产生推力。大多数的涡轮轴发动机，动力涡轮与核心机的涡轮是分开的，且以不同的转速工作。由于动力涡轮与核心机没有机械地连成一体，因此也称它为自由涡轮，即为这种类型的涡轮轴发动机。在有的涡轮轴发动机中，动力涡轮不是通过前轴穿过燃气发生器向前输出功率，而是由涡轮转子的后轴向后输出功率。 少数的涡轮轴发动机，将动力涡轮与核心机的涡轮机械地连接在一起，成为定轴式或单轴式涡轮轴发动机。 一般，一架直升机上装有1-3台发动机。由于直升机旋翼的转速极低，约为100转/分，而涡轮轴发动机涡轮轴的转速极高，一般为 10000 - 40000转/分甚至更高(发动机功率越小、输出轴的转速越 高) ，因此，在直升机上设有一主减速器，将两台或三台发动机的功 率输出轴水平地输入减速器，经减速后旋翼轴垂直向上地驱动旋翼。 一般，发动机距主减速器有一段距离，需通过功率输出轴将发动机的 功率传至主减速器。为了不使主减速器的减速比太大，增加主减速器 的复杂性与重量，一般(除功率高达4000-5000马力以外)不能将涡轮 轴直接与主减速器连接，而需在涡轮轴发动机的压气机前装一减速器，先将涡轮轴的转速减速后再通过"功率输出轴"将功率输至主减 速器，此减速器称为涡轮轴发动机的"体内减速器"。另外，功率输出轴的转速不能太小也不能太大，太小，功率输出轴的直径将会很 大，使重量加大(传动功率一定时，轴的转速低则轴径大，反之转速 高则轴径小) ;太大，虽然输出轴直径可以小，但却使直升机主减速器结构变得复杂、重量大，且输出轴的转子动力学问题难以解决。现有的涡轮轴发动机中，大多数的功率输出轴转速为6000转/分，少部分为8000转/分。
涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和　涡轴发动机的主要机件 　　与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件。 　　进气装置 　　由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下，　故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便气流在收敛形进气道内作加速流动，以改善气流流场的不均匀性。　进气装置进口唇边呈圆滑流线，适合亚音速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转，引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体，构成“多功能进气道”，以防止砂粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场，使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大，在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离，排出机外。涡扇发动机和涡喷发动机区别在于-涡扇发动机具有两个函道,既内函道和外函道.其中内函道喷出的是燃气,外函道喷出的是空气,是经风扇(风扇与涡轮机是同一根轴)压缩后的高速压缩空气.而涡喷发动机只有一个函道,喷出的只是燃气.至于哪种发动机好,应该说涡扇发动机是涡喷发动机的换代产品,机械效率更高,经济性能更好.
国产轻型武装直升机首次出口，型号却很陌生，既非直10也不是直19
请先把问题问清楚，你问的到底是直升机还是直升飞机？四个扇叶的是直升机，能垂直起飞的才叫直升飞机。
中国的竹蜻蜓和意大利人达?芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。 竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。 现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。 竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。 《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。 《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达?芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 意大利达芬奇的画 意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。 19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。 它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。早期的直升机 在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。 贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。 该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。 卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。 装一台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。 这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。 桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。 没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。

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