本篇文章给大家谈谈 潍柴发动机活塞和连杆怎么安装 ，以及 曲轴和连杆如何连接在一起(内里结构是什么?),它们能做到由往复运动变成旋转运动? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 潍柴发动机活塞和连杆怎么安装 的知识，其中也会对 曲轴和连杆如何连接在一起(内里结构是什么?),它们能做到由往复运动变成旋转运动? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

对连杆及活塞上的记号,安装时,模点机油。①活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。②根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。应注意不同系列发动机活塞顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。③当活塞连杆

‍‍活塞连杆组件的安装方法：1、首先应将气缸套、活塞、连杆大小头等清洗干净，并涂以清洁机油。2、然后用铁皮卡子围紧活塞环从气缸上部将活塞连杆装入气缸，注意活塞连杆的安装方向。于凸顶活塞，凡是顶部有箭头标向的，箭头所向应对着排气管，也有的机子箭头指向柴油机前端，在安装时应加以

其次还要用塞尺检查活塞环的端隙，检查的时候要倒置活塞，用顶部把活塞环垂直推到缸内，在活塞距离气缸顶大约15毫米的地方进行测量，在安装活塞连杆组件之前，以上这些检查是必要的，这是为了让后续的安装过程更加顺利，也能避免影响到发动机的整体运转。装配之前 要把完好的连杆总成，包括连杆衬套和活塞销，

1、装配前 应对十字头和连杆的轴瓦进行检查，十字头的合金层和连杆大头瓦的合金层应光滑圆整，不得有裂纹、气孔、缩松、划痕、碰伤、压伤及夹杂物等缺陷；合金层与瓦背应黏合牢固；连杆本体和十字头的油路应清理干净、畅通。2、连杆小头瓦和小头孔为过盈配合 当瓦装入孔时，其内孔将收缩，收缩的

连杆的拧紧程序类似于主轴承螺栓的拧紧程序。逐个安装活塞，拧紧连杆盖。转动曲轴以确保没有堵塞，然后安装下一个活塞并拧紧连杆盖。这样万一卡死了，就能更好的知道问题出在哪个气缸。安装连杆盖时，交替拧紧盖的螺母，以防止连杆和连杆盖错位。

1.在活塞销和连杆的小头孔上涂上稀油，将活塞放入90%以上的热水中加热，然后取出活塞，将活塞销快速插入活塞销座和连杆的小头孔中，连接活塞和连杆，用尖嘴钳将活塞销锁环安装在销座两端的环槽中(安装时， 注意活塞的上缘槽口与连杆体和连杆盖的凸点朝向同一侧，即发动机的前部)。2.用活塞环装卸

然后，将连杆盖安装在连杆上，并使用适当的扭矩拧紧连杆螺栓。连杆盖和连杆之间应该涂抹适量的发动机组装润滑剂，以确保它们正确配合并防止磨损。务必按照制造商的说明使用正确的扭矩值，以避免损坏连杆或螺栓。最后，将活塞和连杆组件插入气缸中。确保活塞顶部的箭头或标记指向发动机的前方，并且连杆的大端正确

潍柴发动机活塞和连杆怎么安装

活塞：活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。曲轴飞轮组:曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。曲轴前端主要用来驱动

我们已经知道,发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动,而输出动力的。 现在,我们分析一下这个过程: 一个工作循环包括有

发动机的工作原理是基于往复活塞式内燃机。工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支撑，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。当活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。总结一下，发动机的两大机

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，

气缸体发动机的主体是整个发动机支撑骨架，把安装活塞、曲轴以及其他零件和附件连在一起。气缸体的缸套周边是有水道的，以供发动机散热。气缸盖作用是密封气缸，同时也是配气机构的载体。气缸垫又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，防止气缸漏气和水套漏水。油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴

汽车发动机的工作原理主要就是把化学能转化为机械能。之所以发动机拥有充足的动力，是因为通过燃烧气缸内的燃料产生动能，使发动机气缸内的活塞往复运动，这也是一个工作循环的过程。发动机的动力是因为发动机气缸内的活塞在往复运动的同时，带动活塞上的连杆和连杆相连的曲柄燃烧，曲轴中心一直做往复的圆周运动来

汽车发动机里的气缸活塞与发动机轴是相连的吗?

曲柄连杆机构是一种机械结构，用于将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。以下是更详细的介绍：1. 工作原理：曲柄连杆机构通过连杆将活塞与曲轴连接起来，实现将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动

1)连杆小头。连杆小头与活塞销的连接呈浮式结构，发动机工作时活塞销与连杆小头可以相对自由转动，因此沿销的长度方向和圆周方向的磨损比较均匀。为提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压人青铜衬套。青铜衬套是两段的，分别从小头的两端压人。小头的顶上有一个集油孔，曲轴旋转激溅起来的机油甩到活塞

曲轴1、作用发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头

曲轴是曲柄连杆机构的主要驱动部分，通常呈圆柱状，可以在轴心旋转。曲轴的旋转运动是曲柄连杆机构的动力来源。连杆：连杆是曲柄连杆机构的连接部分，它连接着曲轴和活塞。连杆通常为直杆状，有固定和摆动两种类型。固定连杆的一端固定在曲轴上，另一端与活塞连接。摆动连杆的一端可以在曲轴上摆动，另一端

曲柄头是曲轴的一个端点，它与连杆轴心线相连，负责将连杆的运动转化为曲轴的旋转运动。曲柄颈是曲轴上的一段杆状部分，负责支撑曲轴的旋转运动。连杆轴承是连接曲柄头和连杆轴心线的部分，它负责支撑连杆的运动。主轴承是连接曲轴轴心线和机体的部分，它负责支撑曲轴的旋转运动和承受发动机的负荷。曲轴的结

曲轴，顾名思义一个中心转动的轴，在与气缸对应的位置做成“凸”型，连杆就在凸型的位置与曲轴相连；当曲轴转动时带动连杆上下移动和左右摆动。当连杆上的活塞受到气缸燃烧室燃油爆炸时，产生很大的膨胀，推动活塞向下运动，而活塞推动曲轴转动，曲轴因为在轴端有个大飞轮，由于飞轮的惯性，又带动连杆上下

曲轴和连杆如何连接在一起(内里结构是什么?),它们能做到由往复运动变成旋转运动?

1)连杆小头。连杆小头与活塞销的连接呈浮式结构，发动机工作时活塞销与连杆小头可以相对自由转动，因此沿销的长度方向和圆周方向的磨损比较均匀。为提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压人青铜衬套。青铜衬套是两段的，分别从小头的两端压人。小头的顶上有一个集油孔，曲轴旋转激溅起来的机油甩到活塞

曲轴1、作用发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头

曲轴是曲柄连杆机构的主要驱动部分，通常呈圆柱状，可以在轴心旋转。曲轴的旋转运动是曲柄连杆机构的动力来源。连杆：连杆是曲柄连杆机构的连接部分，它连接着曲轴和活塞。连杆通常为直杆状，有固定和摆动两种类型。固定连杆的一端固定在曲轴上，另一端与活塞连接。摆动连杆的一端可以在曲轴上摆动，另一端

曲柄头是曲轴的一个端点，它与连杆轴心线相连，负责将连杆的运动转化为曲轴的旋转运动。曲柄颈是曲轴上的一段杆状部分，负责支撑曲轴的旋转运动。连杆轴承是连接曲柄头和连杆轴心线的部分，它负责支撑连杆的运动。主轴承是连接曲轴轴心线和机体的部分，它负责支撑曲轴的旋转运动和承受发动机的负荷。曲轴的结

曲轴，顾名思义一个中心转动的轴，在与气缸对应的位置做成“凸”型，连杆就在凸型的位置与曲轴相连；当曲轴转动时带动连杆上下移动和左右摆动。当连杆上的活塞受到气缸燃烧室燃油爆炸时，产生很大的膨胀，推动活塞向下运动，而活塞推动曲轴转动，曲轴因为在轴端有个大飞轮，由于飞轮的惯性，又带动连杆上下

曲轴和连杆如何连接在一起(内里结构是什么?),它们能做到由往复运动变成旋转运动?

曲轴，顾名思义一个中心转动的轴，在与气缸对应的位置做成“凸”型，连杆就在凸型的位置与曲轴相连；当曲轴转动时带动连杆上下移动和左右摆动。 当连杆上的活塞受到气缸燃烧室燃油爆炸时，产生很大的膨胀，推动活塞向下运动，而活塞推动曲轴转动，曲轴因为在轴端有个大飞轮，由于飞轮的惯性，又带动连杆上下左右运动，使气缸能继续做功。这就是内燃机的曲柄连杆机构。
曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮
曲轴，顾名思义一个中心转动的轴，在与气缸对应的位置做成“凸”型，连杆就在凸型的位置与曲轴相连；当曲轴转动时带动连杆上下移动和左右摆动。 当连杆上的活塞受到气缸燃烧室燃油爆炸时，产生很大的膨胀，推动活塞向下运动，而活塞推动曲轴转动，曲轴因为在轴端有个大飞轮，由于飞轮的惯性，又带动连杆上下左右运动，使气缸能继续做功。这就是内燃机的曲柄连杆机构。
曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮
1、现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。2、汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。3、活塞要求（1）要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。（2）导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力,受热面积小。（3）活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。（4）温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。（5）热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。
你好，是的！ 全新哈弗H6和哈弗H6 Coupe搭载长城自主研发的1.5GDIT缸内直喷发动机，采用CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，发动机共申请专利91项。 自主开发的CVVL连续可变气门升程技术为国内首次采用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；进气门可实现连续可变气门升程控制，在双VVT基础上进一步降低泵气损失。在轻量化方面，采用金属粉末注射成型工艺，降低重量的同时提高了材料精度、强度。 在2017年被《汽车与运动EVO》杂志评为“中国心”年度十佳发动机，最大功率124kW,最大扭矩285N•m，响应快、燃油经济性好，百公里油耗6.8L。 具体车辆信息以哈弗官网公布信息为准。
发动机活塞连杆组—活塞详解 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-10。 　　功用：活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。 　　要求：(1) 要有足够的刚度和强度，传力可*； 　　　　　(2) 导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损； 　　　　　(3) 质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。 　　铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。 　　构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 　　1.活塞顶部（图2-12） 　　活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 　　平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。 　　凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。 　　凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 　　2.活塞头部 　　活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。 　　活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将(70～80)%的热量通过活塞环传给气缸壁。 3.活塞裙部 　　活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力（图2-13）。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。 　　结构特点： 　　(1）预先做成椭圆形（图2-14）： 　　为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。 　　这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 　　(2）活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 　　(3）为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有"T"形或"Π"形槽。横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧(也有开在油环槽之中的)，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。 　　（4）有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量，形成拖板式活塞或短活塞（图2-17），拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发动机。 　　（5）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片（图2-18）。恒范钢片式活塞的结构特点是，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。 　　（6）有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm（图2-19）。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损
没个级别相差29克，建议级别相同，否则会产生抖动大的现象。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

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