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11月21日，华侨城A（000069.SZ）发布关于全资子公司土地收储及后续重新供地事宜的自愿性信息披露公告。
公告称，华侨城股份全资子公司武汉天创置业有限公司（以下简称“天创公司”）位于武汉市洪山区杨春湖高铁商务区一宗土地约105.32亩，原计划建设成为集高端产业聚集的地铁上盖TOD项目（以下简称“TOD项目”）。综合考量产业招商及房地产市场情况，政府部门拟通过“收、调、供”联动方式，对TOD项目土地进行收储，将原商办为主、住宅为辅的建设指标调整为住宅为主、商办为辅，调规后的土地进行公开市场招拍挂。土地收储并调整规划后，启动土地供应程序，重新供地面积即收储土地面积，土地出让价格根据调规后指标重新评估。后续，天创公司计划通过招拍挂方式参与调规后的土地竞买。同时，TOD项目已完成规划调整论证，并于2024年10月21日挂网公示，已于2024年11月19日完成公示，具备调规条件。
华侨城表示，本次被收储土地位于洪山区团结大道、绿岛西路、沙湖北路、信和西路围合区域，土地用途为住宅、商业服务、公园与绿地，《不动产权证书》证号为鄂（2021）武汉市洪山不动产权第0137633号，收储土地面积为70214.09平方米，合约为105.32亩（以土地管理部门确认的实测面积为准）。 土地资产权属清晰，不存在涉及标的资产的重大争议、诉讼或仲裁事项，不存在抵押、质押或者第三方权利，不存在查封、冻结等司法措施，不存在妨碍权属转移的其他情形。 本次收储地块所涉收储补偿金额拟根据武汉市土地整理储备单位委托第三方土地资产评估公司出具的土地价值评估执行，最终金额以政府评估结果和审计意见为准，收储地块实测面积有变化的，按实测面积计算收储补偿总额。
华侨城在公告中称，本次TOD项目土地收储及重新供地，若后续公司通过招拍挂竞得土地，将有助于增强公司流动性，改善货源结构，提高公司运营和管理效率，符合公司整体发展战略的需要。同时，如后期未能竞得土地，公司仍能获取收储补偿款，实现商办土地资产盘活。?
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随着新能源汽车市场渗透率快速提升，大部分消费者对于新能源汽车的续航担忧并未减少，很多人可能会想当然的认为，纯电车的续航里程肯定是越长越好了，这样就能大大减少对于里程焦虑的问题，不用担心在路上没电“趴窝”。就比如说，如果现在有一辆续航里程达到2000公里的纯电车，从北京到济南开个来回，中途都不需要充电，那得多方便。并且根据相关数据显示，有超过70%的消费者在购买纯电车时，会把续航里程作为重要的考量因素。那么对于纯电车型而言，续航里程真的是越长越好吗？今天兔兔就来跟大家一起聊聊这个问题。
首先大家要知道，对于纯电车型而言，续航里程的长短是和动力电池容量息息相关的，就像燃油车的油箱一样，是整台车的动力供能核心，油箱越大自然续航也就越高。同理纯电车型的续航越长，电池包也就越大，而这也意味着车辆的自重和成本也会随之增加，这就像是让一个人背着很重很重的“背包”跑步，不仅跑得累，而且“背包”还很贵。
可能大家对电池价格没什么概念，其实大家在买车时，往往都是花了好几万甚至十几万用来买了电池，车电分离模式下，电池是明码标价的。以蔚来ES6为例，75度电的版本CLTC纯电续航500km，指导价33.8万；100度电的版本CLTC纯电续航625km，指导价39.6万，续航增加125km，就得多花5.8万。曾有专家指出，纯电车型每增加100公里的续航里程，电池成本可能会增加数万元，然而这部分成本最终还是会转嫁到消费者身上，让车价变得更高。
除此之外，从技术和管理角度来看，电池容量越大，对热管理的挑战也越大，因为电池在放电时均会出现放热的表现，而每个车企在电池热管理系统的技术上并不相同，如果一味追求续航而忽视了热管理系统的安全，没有更好的技术方案，只会对整车的用车安全带来影响，车辆发生短路自燃的风险也会进一步增加。
而且说到底，大家对于新能源续航焦虑的问题其实与电池里程本身关系不大，只有充电的便利性和速度才是核心，就拿燃油车而言，绝大多数私家车燃油车加满一箱油无非也就是跑个六七百公里。而目前新能源汽车续航能够达到六七百公里的多如牛毛，但依然没有从根本上解决消费者对于里程焦虑的问题，说白了即便是再长的续航，如果充电时间过长、充电桩稀缺，依旧会引发焦虑。
即便购买了号称千里续航的顶配车型，依然难逃充电之苦，反而想要恢复续航能力就得接受漫长的充电等待。一位车主无奈地说:＂买了长续航版本的车之后，续航焦虑反而变本加厉了，高里程让我对待电量的心理负担加重。一次充电就要花费很长时间，出门在外更加提心吊胆。＂
那么多长的续航可以满足平时日常出行需求呢？
中规院曾调研了我国42个主要城市的平均通勤距离，调研结果显示：超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1公里、8.2公里、7.7公里和7.2公里，同时根据新能源汽车国家大数据联盟的统计数据显示，纯电动乘用车日均里程均值大约在56.2公里。
所以对于用车需求是日常上下班通勤的消费者来说，买个续航三四百公里的车，一周充一次电就差不多够用了，要是家里或者上班的地方有充电桩能每天充电，买个一两百公里的A00级车也可以满足私家车车主的日常出行需求，就像之前续航一百多公里的宏光Mini EV能多次登顶电车销量排行榜，也验证了这一点。总的来说，纯电车续航里程的选择，就像是选一双合脚的鞋子，不是越大越好，而是适合自己的才是最好的。不知道对于大家来说，你认为需要多少续航才能满足你的用车需求呢？
标签: MINI 电车 续航