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1957年永定门被彻底拆除了。永定门公园整体风格平正大方、古朴自然，再现了古都风貌，形成了具有浓郁北京特色的文化旅游街区。公园内有许多景观、建筑，如永定门城楼、里程星、地雕、御道、空中广场、中华昆仑玉等。永定门城楼为

永定门城楼是一座两层歇山项重檐三滴水楼阁式建筑，主建筑包括城台、箭楼、瓮城等，永定门始建于明嘉靖三十二年（1553年）闰三月，同年十月完工。1957年，永定门城楼、箭楼被相继拆除。2004年，北京市仿照乾隆年间式样，根据

1766年，清朝又重修了永定门城楼，不仅提高其规制，加高城台和城楼，将城楼由原来的单檐歇山顶改建成三重檐歇山顶式的楼阁建筑，还使用了灰筒瓦、绿剪边，装饰了琉璃瓦脊兽，令其以雄伟姿态矗立于北京城中轴线的最南端。

永定门，始建于明嘉靖三十二年（1553年）闰三月，同年十月完工。1957年，永定门城楼、箭楼被相继拆除。2004年，北京市仿照乾隆年间式样，根据民国时期对永定门的测绘资料，重新复建了永定门城楼。永定门城楼是一座两层重檐歇山

2004年重建。北京人都知道，老北京城分为内城、外城，原有“内九外七”共16座城门。但是自从民国时期开始拆除部分城门、解放初期为了改善道路交通又拆除大部分城门以来，北京内城原有的9座城门，只余正阳门城楼、箭楼、德胜

永定门始建于明嘉靖三十二年（1553年），寓意为“永远安定”。城楼为两层，面阔五间（24米），进深二间（10.5米），绿琉璃剪边灰筒瓦重檐歇山顶。城楼下为城台，前为1544年增建的瓮城，东西宽42米，南北深36米。清

北京永定门城楼有什么建造历史?

北京城的正南门被称作正阳门。正阳门位于京城南北中轴线上，是明清北京城的正南门，素有“国门”之称，就是老百姓常说的“前门”。元世祖忽必烈开始营建大都城，也就是今天北京城的前身。城周60里，辟11门，丽正门为其南

北京城的正南门被称作正阳门。正阳门俗称前门、前门楼子、大前门，原名丽正门，是明清两朝北京内城的正南门，位于北京城南北中轴线上的天安门广场最南端。正阳门始建于明成祖永乐十七年(1419年)，是老北京“京师九门”之一

回答：也被称为正阳门

北京城外城的正南门被称作广渠门。广渠门位于北京市朝阳区，是城外城中的一个重要门户，是京杭大运河贯穿南北的要塞。在历史上，广渠门是京城重要的商贸聚集地，也是京畿地区繁华的农贸交易场所。如今的广渠门已成为了一个集旅游

北京城的正南门被称作天安门。

北京城的正南门被称作

是中国仅有的两个拥有三条跑道的国际机场之一(另一个是上海浦东国际机场)。2010年，北京首都国际机场旅客吞吐量达7377万人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。城市距离：北京东北25公里，位于顺义区，但属朝阳区管辖，

北京大兴机场是中国首个以“超大型”为标准建设的现代化机场，于2019年9月正式投入使用。机场位于北京市大兴区，总占地面积为7000公顷，建筑面积达到了700万平方米，是中国现有机场中面积最大的一座。北京大兴机场的建设面积

北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场、北京首都机场，最终的命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架

北京大兴国际机场宛如一只展翅腾飞的凤凰。首先，从整体造型来看，大兴国际机场的设计独特，以流线型的造型和现代化的建筑风格，呈现出一种动感与力量。这种设计与凤凰的形象相呼应，凤凰是一种具有祥瑞象征的神鸟，寓意着和平、

新机场地处的是一个特殊的地理坐标——北京中轴线的最南端。中轴线的象征意义,给新机场的设计方案增添很多挑战,这里必须连接传统,在精神气质和文化内涵上,与天安门、钟鼓楼、鸟巢遥相呼应。这里更要面向未来,新机场距离雄安新区55公里,将

北京大兴机场位于永定河北岸，面积140万平方米，相当于63个天安门广场，是世界上最大的单体航站楼，超过迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场，令人惊讶的是机场没有一根柱子，但这并不影响它的安全。相反，北京大兴机场

北京新机场是怎样一座机场?

此时永定门已成外城之最大城门，又增建了箭楼，增建外城起因是为了加强北京防卫，至此，永定门工程才算全部完成。后来，永定门城楼又重修过一次，并提高了其规制，加高城台、城楼层顶，采用了重檐歇山三滴水楼阁式建筑，并

1644年，后金入主北京，创建清朝后，重建并迁都北京。当时，清朝将北京各城门上用汉文题写的明代匾额全部撤下，开始改用满、汉两种文字题写的匾额。清朝一直沿用了明代时期的永定门的建制格局。后来，清朝除对永定门的城门和

增建外城的动因，是为了加强与维护北京的安全，所以城门名以其内涵而命名，如"安定"、"安宁"，如"左安门"、"右安门"、"广宁门"（清代为避道光皇帝旻宁名讳改称"广安门"）。外城正门"永定门"，就是寄寓"永远安定"之

根据北京市政府官方资料查询，永定门的重建，主要是为了恢复北京历史上中轴线的建筑，永定门是北京中轴线的最南端，缺少了它，北京的中轴线就是残缺的。永定门，是明清北京外城城墙的正门，位于北京中轴线上，于左安门和右安

永定门重建原因

北京新机场建设取得阶段性成果， 明年10月试运行。 作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新机场将于2019年10月试运行。最近，新机场建设取得阶段性成果：主航站楼实现封顶封围，南航、东航的新机场基地相继开工建设，五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。 机场跑道“三纵一横” 北京新机场定位为大型的国际枢纽机场，将和北京首都机场构成一市两场。本期按照“三纵一横”的跑道建设，到2025年旅客吞吐量是7200万人次，货运吞吐量是200万吨每年，远期是建设6条跑道，满足年旅客吞吐量一亿人次，货运吞吐量400万吨。 北京市协调推进新机场建设工作办公室投资计划处处长袁宏伟介绍，首都机场扩建之后，运量连续多年超饱和，北京新机场建成后，不仅将有效缓解首都机场的压力，同时对支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展以及优化提升首都城市空间布局，推动南北均衡发展都有重大意义。 新机场航站楼封顶封围 他介绍，目前，新机场航站楼封顶封围，玻璃幕墙已经基本完成。下一步，按照国家确定的计划，将进入内装和设备安装及调试前的各种准备工作，2018年底主体工程基本完工。飞行区、场内交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施；外围“五纵两横”交通主骨架及配套市政设施项目将加快推进，保障新机场2019年顺利通航。 为支持新机场生活保障基地建设，北京市已经明确，参照北京市人才公租房相关政策建设，并授权首都机场集团作为项目主体具体组织实施。首期用地15公顷选址方案已确定，正在开展项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划，统筹好近远期需求，通过京冀联动、资源共享，充分利用社会资源，逐步解决驻场单位工作人员的住房问题。 探访1 新机场航站楼 8组C形柱撑起“凤凰展翅”大屋顶 冬日的阳光下，北京新机场航站楼昂然挺立，如凤凰展翅，熠熠生辉。 “实现高效换乘，是航站楼的最核心特点。我们设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行效率。从下车处到端头的距离是600多米，走路最多8分钟就可以登机。另外，地下有高铁，基本实现零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。 为运送材料修了两条火车道 走进新机场主航站楼，李建华介绍，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个施工过程可谓是“重大高新”。 “最多时施工人员三万五千人，”李建华介绍，包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。 新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，北京城建负责的60万平方米，是最核心、最复杂的部分，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。 主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。” 1152个减隔震支座消解高铁震动 航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动？李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1152个，是世界上单个建筑用量最大的，最大减隔震支座直径达两米多，也是全球最大。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收。以前昆明机场用过，但用量没有这么大。 去年6月30日，整个钢结构网构建完成，总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月完成。这个网架曲面，是一个凤凰造型的屋面钢网架。6万多根钢架，12000多个连接球，都是焊起来的。 凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。 李建华介绍，施工团队连续三个月早7时上班，晚10时以后下班，最终提前两天完成了任务。 8000多片屋顶玻璃片片不同 新航站楼的屋顶面积达18万平方米，也是世界最大。航站楼顶部主要自然采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成。 据介绍，整个航站楼共使用12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。 为预留足够的活动空间，整个航站楼的大屋顶，由8组C形柱来支撑。李建华现场指着柱体告诉记者，南边2组，中间2组，北边4组，“中间的位置，跨度达180米，能放下一个水立方”。 李建华介绍，今年，航站楼的建设工作任务将更繁重，更加艰巨，“要实现车上桥、能进楼的效果”。其中，航站楼外立面要全部亮相，实现设计效果。内部大面积的精装修效果要出来。 探访2 交通 京开高速拓宽工程 主辅路全部拓宽缓堵效果明显 去年12月底，京开高速魏永路到西黄垡桥拓宽工程完工。 前天下午，在京开高速梨花桥上，首发集团京开高速公路拓宽项目管理处总经理门海龙向南指着路面告诉记者，从主路中央向外看，第二条虚线外侧大概一米位置中间有一道缝，那就是新旧路的搭接。 他说：“拓宽前，早晚高峰都堵车，比较严重，从大兴就开始堵车了。”从2016年6月到2017年12月底，首发集团对这段11.4公里长的路段进行了拓宽改造。其中，主路由双向4车道拓宽到6车道。拓宽之后，堵车情况大大缓解，主路基本不堵车了。同时，工程也将为新机场建设的材料、设备运输提供保障。 门海龙介绍，经过施工，这一路段两侧辅路下铺设了5米见方的雨水方涵，流经主辅路的雨水，都将通过方涵流向下游。 虽然是在原路拓宽，但经过周密组织，拓宽工程实施一年半，并没有中断过交通，施工过程中未发生安全事故。 新机场高速 起点将连接南四环公益东桥 在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。 京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接南四环的公益东桥，全长35公里。其中，四环到五环段是8公里，五环到新机场段是27公里。目前，四环到五环段在做前期工作，正在进行27公里这段的施工，2016年12月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。 有关负责人介绍，这条路上有一段长达7.9公里的三线共构体，也就是三条路并在一起走。这样的三线共构、四线共位、五线共走廊的布局形式在北京尚属首例。 这个共构体高达30米，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路。 三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？主要是为了节省土地。如果三条线分别施工，不同线路之间会有夹角，同时铁路周边还要设置30米的保护带。 轨道交通新机场线 从草桥到新机场最快19分钟 根据规划，地铁机场线将于2019年9月试运行，未来前往新机场的乘客将有30%乘坐新机场线地铁。 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师、副总经理金奕介绍，新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。 目前，在草桥-磁各庄段12公里地下区间，施工方正采用外径8.8m的大直径盾构机，这是国内最大直径的盾构机。 车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。 探访3 东航北京新机场基地 东航基地核心工作区开始施工 东航、南航作为主基地航空公司入驻北京新机场，各按照承担新机场航空旅客业务量40%的比例建设基地。首都航空公司、河北航空公司、中国邮政集团公司等按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设，共同承担其余的旅客业务量。去年11月和12月，南航基地和东航基地项目陆续开工建设。 在东航北京新机场基地，机务维修区、生活服务区、核心工作区均已开始基础施工。 东航新机场指挥部规划协调部副总经理葛步雷介绍：东航北京新机场基地建设规模116.98万平方米，包括货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、核心工作区、生活服务区五个部分。 目前，除上述三个已开始施工，航空食品及地面服务区正在进行施工前准备工作，货运区计划今年2月前开工建设，目前正在进行规划报建及招标准备工作。 葛步雷表示，北京新机场基地将成为东航总基地之外最重要的枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标建设，2025年将投放150至200架客机，可满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。届时，东航将有近2万人在此参加运营和保障工作。 探访4 新机场安置房 安置房达绿色建筑二星标准 在榆垡镇，大批新机场安置房已建成。走进一套三室两厅两卫的户型，房屋方正、宽敞、明亮，面积极少浪费。 据大兴区相关负责人介绍，新机场安置房包括榆垡、礼贤两大组团，总建设用地面积约71.5公顷，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施，层数为12-18层，累计建设房屋1.5万套。截至目前，全部楼座主体封顶，80%室内装修及外立面施工完成。 据介绍，新机场安置房融入了绿色城市、海绵城市、智慧城市等理念，实现交通设施与公共空间的一体化设计，从城市街道、家具、景观照明灯等体系体现航城特色。安置房配套齐全，设有学校、医院、托老所、菜市场、便利店等便民设施。 这也是北京首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。相关负责人介绍，例如采用太阳能“集中集热、集中储热、分散辅热”方式提供居民生活热水，降低生活成本。在小区景观方案设计中，还引入雨洪利用理念，实现水资源的综合利用。
2017年1月19日，主航站楼提前12天实现混凝土主体结构封顶；2017年6月30日，主航站楼实现钢结构封顶；2017年12月29日，主航站楼提前两天实现功能性封顶封围……不到一年的时间里，目前全世界最大的单体航站楼——北京新机场主航站楼已经拔地而起，在天 安 门以南直线距离46公里处，北京中轴线上如凤凰展翼般，雏形初现。 从地下结构到距离地面近50米的屋面最高处，从夯基垒台、立柱架梁，再到穿衣戴帽、雕梁画栋，李建华和同事们的奋斗足迹遍布航站楼内外的每一个角落，他们用智慧和汗水攻克了高铁下穿、隔震支座安装、钢栈桥架设、钢网架安装和18万平方米钢屋面施工等世界级建筑难题。 走上主航站楼屋顶，玻璃和金属构成的屋面犹如高低起伏又连绵不绝的丘陵，这便是新机场最出名的曲面屋顶，“凤凰”造型也由此得名。 为了如期完成北京新机场主航站楼核心区18万平方米、多达13道工序的双曲面金属屋面施工任务，1200多名工人不分昼夜，足足奋战了三个月，共安装完成立面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块。 在未来，新机场航站楼工程将全面转入楼内各项精装修以及行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装以及地下轨道、室外登机桥施工。预计到2018年底，新机场主体工程基本完工，新机场管理公司完成工商注册，为2019年验收、调试、演练和试运行奠定基础。
1644年，后金入主北京，创建清朝后，重建并迁都北京。当时，清朝将北京各城门上用汉文题写的明代匾额全部撤下，开始改用满、汉两种文字题写的匾额。 清朝一直沿用了明代时期的永定门的建制格局。后来，清朝除对永定门的城门和城墙进行过多次修葺没有再做改变。 到1750年时，永定门位于北京左安门和右安门中间，是当时北京外城7座城门中最大的一座，为北京城市中轴线最南端的标志建筑，也是从南部出入京城的通衢要道。为了加强北京防卫，清朝在永定门又增建了箭楼，并重建了瓮城。 清朝在瓮城正面增建的单层箭楼，为单檐歇山式、布筒板瓦盖顶，绿琉璃瓦镶边；箭楼正脊有明兽，学名"嘲凤"，为龙王九子之一，生性好望远，能飞檐走壁，古代多将其立于房屋正脊或垂脊之上，以期望它能负起警卫的职责。 戗脊之上立有龙王九子，九子神态各异，栩栩如生。相传龙生九子，皆不成龙，且9个儿子各有各的长相，脾气爱好也各有不同。 箭楼规制很小，面阔3间，宽12.8米，进深一间、长6.7米，高8米。连城台通高15.85米；南、东、西三面各辟箭窗两层，南面每层7孔，东西每层3孔；箭楼门洞为拱券式，箭楼下城台正中对首城楼门洞开有一个单孔拱券式门。 永定门箭楼北侧的楼门为过木式方门。两扇厚重的木质大门上各钉铜钉81枚，横九竖九，错落有致，象征九重天子，皇家威严。 大门前左右各蹲坐石狮一座。石狮高大威猛，端坐在洁白的大理石须弥座上。须弥座又称金刚座，原为佛像下的基座，以显示佛的崇高伟大。 相传，在古代宅第门前，常立石狮为瑞兽，据说能起到镇宅的作用，此外石狮还有显示宅第主人身份财富的作用。 在不逾制的前提下，宅第主人社会地位越高，财富占有越广，其宅第门前的石狮体形就会越大，做工也会越细。 永定门箭楼前的石狮体形高大，用料讲究，雕工精细，且被安放在须弥座上，突出了皇城的威严，天子的气派。 1766年，清朝又重修了永定门城楼，不仅提高其规制，加高城台和城楼，将城楼由原来的单檐歇山顶改建成三重檐歇山顶式的楼阁建筑，还使用了灰筒瓦、绿剪边，装饰了琉璃瓦脊兽，令其以雄伟姿态矗立于北京城中轴线的最南端。 改建后的城楼形制如同内城，重檐歇山三滴水楼阁式建筑，灰筒瓦绿琉璃瓦剪边顶，面阔五间，通宽24米；进深三间，通进深10.50米；正脊、戗脊上的明兽、路兽都是龙王九子的形象，与箭楼相同。楼连台通高26米。瓮城呈方形，两外角为圆弧形，东西宽42米，南北长36米，瓮城墙顶宽6米。至此，永定门工程才算全部完成。 永定门自明嘉靖时期始建，到逐步建成，共计跨越了明、清两代。清朝时仍称永定门寓意"永远安定"。
永定门始建于明嘉靖三十二年（1553年），寓意为“永远安定”。城楼为两层，面阔五间（24米），进深二间（10.5米），绿琉璃剪边灰筒瓦重檐歇山顶。城楼下为城台，前为1544年增建的瓮城，东西宽42米，南北深36米。清乾隆三十二年（1767年）永定门重建，将城台加高至26米，重建瓮城，在瓮城正面增建单层箭楼（辟两层箭窗）。箭楼规制甚小，面阔仅三间（12.8米），进深一间（6.7米），单檐歇山顶灰瓦。瓮城为方形，东西宽42米，南北深36米，外侧两端抹为圆角。箭楼辟两层箭孔，南面每层7个，东西每层3个。箭楼城台下辟单孔券门。上世纪50年代，面对城市建设与古城保护的矛盾，认为北京古城“完全是服务于封建统治者的意旨”（引自1953年11月，《改建与扩建北京市规划草案的要点》）之说占了上风。故从1950年始，永定门瓮城城墙被陆续拆除。1957年，又以妨碍交通和已是危楼为名，将城楼和箭楼拆除。

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