本篇文章给大家谈谈 为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空? ，以及 热态启动时,为什么要先送轴封汽后抽真空 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空? 的知识，其中也会对 热态启动时,为什么要先送轴封汽后抽真空 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

因为不能让机组冷却，热态启动如果先投真空，那就是对机组冷却，会造成受热不均，导致出现危险的热应力！所以应该先投轴封！

1、冷态时：如果先送轴封汽，则轴封的热汽容易让汽封膨胀、轴封处的主轴加热，对机组不好---所以，只是在真空抽的差不多时，送上轴封汽--真空很快达到较高值--然后，冲转。2、热态时：机组内部。特别是转子温度较高

热态起动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态起动

假如抽真空不投轴封汽将使大量冷空气通过汽封吸入汽缸内，结果是一方面使汽封套内壁冷却产生变形，局部缩小了径向间隙；另一方面使高、中、低压段汽封段转子轴颈收缩，很容易降低差胀直至零值（2.52mm）以下，所以热态启动时

因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击。另外会引起前几级叶片

为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空?

如果先抽真空后送轴封将造成轴封部进入冷空气，使汽轮机转子断部受到冷却，差胀向负方向变化，严重时会造成汽轮机转子弯曲。

1、冷态时：如果先送轴封汽，则轴封的热汽容易让汽封膨胀、轴封处的主轴加热，对机组不好---所以，只是在真空抽的差不多时，送上轴封汽--真空很快达到较高值--然后，冲转。2、热态时：机组内部。特别是转子温度较高

假如抽真空不投轴封汽将使大量冷空气通过汽封吸入汽缸内，结果是一方面使汽封套内壁冷却产生变形，局部缩小了径向间隙；另一方面使高、中、低压段汽封段转子轴颈收缩，很容易降低差胀直至零值（2.52mm）以下，所以热态启动时

因为不能让机组冷却，热态启动如果先投真空，那就是对机组冷却，会造成受热不均，导致出现危险的热应力！所以应该先投轴封！

汽轮机组热态启动为什么先投轴封再投真空

因为不能让机组冷却，热态启动如果先投真空，那就是对机组冷却，会造成受热不均，导致出现危险的热应力！所以应该先投轴封！

如果先抽真空后送轴封将造成轴封部进入冷空气，使汽轮机转子断部受到冷却，差胀向负方向变化，严重时会造成汽轮机转子弯曲。

1、冷态时：如果先送轴封汽，则轴封的热汽容易让汽封膨胀、轴封处的主轴加热，对机组不好---所以，只是在真空抽的差不多时，送上轴封汽--真空很快达到较高值--然后，冲转。2、热态时：机组内部。特别是转子温度较高

热态起动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态起动

另外会引起前几级叶片组轴向动静部分间隙减小，严重时导致动静部分摩擦。所以汽轮机在热态启动时一定要先送轴封后抽真空。

热态启动时,为什么要先送轴封汽后抽真空

冷态启动是先抽真空再投轴封 ，冷态时汽缸内接近常温，先抽真空是为了轴封蒸气投入后能顺利进入汽缸内部的大空间内，不至于高温的轴封蒸气在轴封处滞留，造成这一区域过大的热应力。发展历史 公元1世纪，亚历山大的希罗记述的

看你是什么状态启动咯！热态和冷态好像有区别！冷态的话肯定是先抽真空在投轴封，热态就相反！热态启动先投轴封就是不给轴冷却，如果先投真空，那就等于是再冷却转子，使得转子受热不均，变形！

热态启动要防止高温金属被外界空气冷却，所以要先送轴封后抽真空；冷态启动，同时进行，先后一点都可以。只是如果抽了真空长时间不投轴封，抽到后来就没效果了；投了轴封不抽真空，那也没什么意义。

因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击。另外会引起前几级叶片

冷态启动时要先抽真空，后送轴封。若先送轴封然后再抽真空,将会把轴封供汽直接进入缸内,尤其是低压缸,这会引起汽缸、转子受热不均，上下缸温差大，可能造成转子热弯曲，汽缸产生“猫拱背”变形。另外，若先送轴封然后再

因为不能让机组冷却，热态启动如果先投真空，那就是对机组冷却，会造成受热不均，导致出现危险的热应力！所以应该先投轴封！

汽轮机冷态开机先抽真空后向轴封送汽而热态开机是先向轴封送汽后抽真空,为什么?

因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击。 另外会引起前几级叶片组轴向动静部分间隙减小，严重时导致动静部分摩擦。所以汽轮机在热态启动时一定要先送轴封后抽真空。 扩展资料： 注意事项： 1、在热态启动之前，要对汽轮机中的管道实施预暖工作，提升整台机器散发的蒸汽温度，从而避免汽轮机外部的金属部件由于受热不均匀存在的温度差异，而出现各处膨胀变形或收缩变形不一致的现象。 2、汽轮机使用的润滑油温度一定要保证足够高的温度，使其能够形成较厚的润滑油膜，通常来讲温度值必须保持在35℃以上。 3、凝汽器应该尽量处在真空的环境下，使排气温度呈现出下降趋势。另外在抽汽器启动前，也要将送入轴封内的蒸汽抽成真空。 参考资料来源：百度百科-[汽轮机]热态启动
冷态启动是先抽真空再投轴封 ，冷态时汽缸内接近常温，先抽真空是为了轴封蒸气投入后能顺利进入汽缸内部的大空间内，不至于高温的轴封蒸气在轴封处滞留，造成这一区域过大的热应力。 发展历史 公元1世纪，亚历山大的希罗记述的利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，是最早的反动式汽轮机的雏形。1629年，意大利的Gde布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦尔制成第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机。 1884年，英国的C.A.帕森斯制成第一台10马力（7.35千瓦）的单级反动式汽轮机。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟制成辐流的反动式汽轮机。 19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。拉瓦尔于1882年制成了第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽轮机功率很小，已很少采用。
因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击。 另外会引起前几级叶片组轴向动静部分间隙减小，严重时导致动静部分摩擦。所以汽轮机在热态启动时一定要先送轴封后抽真空。 扩展资料： 注意事项： 1、在热态启动之前，要对汽轮机中的管道实施预暖工作，提升整台机器散发的蒸汽温度，从而避免汽轮机外部的金属部件由于受热不均匀存在的温度差异，而出现各处膨胀变形或收缩变形不一致的现象。 2、汽轮机使用的润滑油温度一定要保证足够高的温度，使其能够形成较厚的润滑油膜，通常来讲温度值必须保持在35℃以上。 3、凝汽器应该尽量处在真空的环境下，使排气温度呈现出下降趋势。另外在抽汽器启动前，也要将送入轴封内的蒸汽抽成真空。 参考资料来源：百度百科-[汽轮机]热态启动
因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击，另外会引起前几级叶片组轴向动静部分间隙减小，严重时导致动静部分摩擦。所以汽轮机在热态启动时一定要先送轴封后抽真空。
因为汽轮机处于热态时，轴封处转子及轴封片温度都很高，此时，若不先送轴封就抽真空，必然会使大量的冷空气顺轴封处被吸进汽缸内，引起轴封段转子的急剧收缩、一则在转子上引起较大的热应力及热冲击。 另外会引起前几级叶片组轴向动静部分间隙减小，严重时导致动静部分摩擦。所以汽轮机在热态启动时一定要先送轴封后抽真空。 扩展资料： 注意事项： 1、在热态启动之前，要对汽轮机中的管道实施预暖工作，提升整台机器散发的蒸汽温度，从而避免汽轮机外部的金属部件由于受热不均匀存在的温度差异，而出现各处膨胀变形或收缩变形不一致的现象。 2、汽轮机使用的润滑油温度一定要保证足够高的温度，使其能够形成较厚的润滑油膜，通常来讲温度值必须保持在35℃以上。 3、凝汽器应该尽量处在真空的环境下，使排气温度呈现出下降趋势。另外在抽汽器启动前，也要将送入轴封内的蒸汽抽成真空。 参考资料来源：百度百科-[汽轮机]热态启动
是这样的，冷态启动时要先抽真空，后送轴封。若先送轴封然后再抽真空,将会把轴封供汽直接进入缸内,尤其是低压缸,这会引起汽缸、转子受热不均，上下缸温差大，可能造成转子热弯曲，汽缸产生“猫拱背”变形。另外，若先送轴封然后再抽真空，将会使轴封处转子加热膨胀，时间拖得越长，加热越剧烈，有可能在启动过程中造成正胀差超限，即使不超限，也会限制加负荷速度，延长暖机时间，如果是燃煤机组，会使助燃油消耗增大。所以一般在冲转前半小时送轴封。 另外也是防止轴封先送会导致低压缸防爆门动作。

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