本篇文章给大家谈谈 什么情况会导致增压器轴向或径向间隙变大! ，以及 涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴。 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 什么情况会导致增压器轴向或径向间隙变大! 的知识，其中也会对 涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴。 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

影响大的。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。特别是如果活塞

1．曲轴的轴向间隙检查 柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴伸机起步时，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴

浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,严重时可能使整台增压器毁坏。出现这种故障主要有以下原因:

增压器轴的径向轴间隙过大，长时间未使用的发动机以及驾驶方式不对都会导致故障增多。现如今马路上的汽车越来越多，汽油发动机增压器的使用也是越来越广泛增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上切除于排气歧管出口处，因此对

叶片与外壳内壁间隙过大，会漏气，压气效率大大降低。叶片与外壳内壁间隙过大，是由于浮式轴承磨损、径向或轴向间隙过大导致的，浮式轴承是精密部件，技术要求极高，修复很困难，所以应该更换涡轮增压器总成。

1、增压器轴承故障，如果增压器的轴承故障，就会导致轴向间隙变大，在运转过程中会出现异响现象。2、轴向间隙设置不当，如果增压器的轴向间隙设置不当，也会导致轴向间隙变大，需要对增压器进行重新调整以保证其正常工作。

什么情况会导致增压器轴向或径向间隙变大!

涡轮增压器故障对发动机的影响如下:或涡轮压缩机叶轮损坏:如果涡轮或压气机叶轮损坏，压气机叶片碎片可能进入发动机气缸，造成严重事故。密封圈损坏:如果密封圈损坏，废气会通过密封圈进入发动机润滑系统，污染机油，迅速增加曲轴

但是不会对中冷器产生影响，因为汽车上的中冷器都是空空中冷，水箱是空水中冷，也就是外面的冷空气来冷却里面的热空气或水。增压器损坏不会对发动机的冷却有太大影响，润滑系统嘛，如果增压器是转动轴承坏了会有很大影响

涡轮增压器损坏，会导致发动机无力，排气管冒黑烟，烧机油，机油缺少。涡轮增压器坏了的症状如下:涡轮增压器坏了会导致排气管会冒蓝烟或者白烟,汽车动力明显下降,油耗上升,同时还会导致机油消耗量增加,发动机怠速不稳,发动机异响

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

会漏气，压气效率大大降低。是由于浮式轴承磨损、径向或轴向间隙过大导致的，浮式轴承是精密部件，技术要求极高，修复很困难，所以应该更换涡轮增压器总成。

如果增压器主轴的轴向间隙或径向间隙过大,当增压器转子高速运转时会产生水平窜动和径向跳动现象,容易造成两端的油封装置损坏,导致机油渗漏损耗,严重的会造成涡轮增压器报废.

涡轮增压器主轴有间隙,对发动机影响大吗?

发动机“开锅”使发动机温度过高，增压器局部温度过高，漩涡壳流道和叶轮容易烧蚀。另外，在高温下长时间内，油棒老化，密封性能下降是涡轮燃烧油的主要原因。三.油进入异物。油进入异物通常发生在更换机油或机油过滤器的过程中

答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

答:涡轮增压器压气机叶轮破损的主要原因是:(1)涡轮转轴径向间隙超差，叶轮碰擦涡轮箱壳。(2)涡轮转轴和浮动轴承严重磨损，烧蚀，使压气机叶轮碰擦涡轮箱壳。(3)压气机轴端螺母松动，使压气机叶轮发生轴向窜动，叶轮碰

如果机油或冷却液质量低，比如未按时更换油水、缺少油水或更换劣质油水，都会导致涡轮增压器因润滑和散热不足而损坏。也就是说，涡轮增压器的工作离不开机油与冷却液，只要和机油与冷却液有关的问题，都有可能导致涡轮增压器

1)如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或推力轴承过度磨损，叶轮与增压器壳体摩擦所致。2)如果不是金属摩擦声，而是气流声，则是增压器转子高速旋转引起的旋转声，或者是进排气接口连接不良导致的漏气现象。处理方法:1)前者应根

1.涡轮增压器损坏传动轴卡死，叶轮刮坏，金属材料摩擦形成的异响；2.进排气管漏蒸汽或中冷器有缝隙，加压蒸汽泄漏；3.进气阀膜片破裂，加压蒸汽泄漏；4.外壳内腔有毛刺或凸起，快速气流通过时会产生异响；5.涡轮增压器扩散

涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴。

但是不会对中冷器产生影响，因为汽车上的中冷器都是空空中冷，水箱是空水中冷，也就是外面的冷空气来冷却里面的热空气或水。增压器损坏不会对发动机的冷却有太大影响，润滑系统嘛，如果增压器是转动轴承坏了会有很大影响

涡轮增压器损坏，会导致发动机无力，排气管冒黑烟，烧机油，机油缺少。涡轮增压器坏了的症状如下:涡轮增压器坏了会导致排气管会冒蓝烟或者白烟,汽车动力明显下降,油耗上升,同时还会导致机油消耗量增加,发动机怠速不稳,发动机异响

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

会漏气，压气效率大大降低。是由于浮式轴承磨损、径向或轴向间隙过大导致的，浮式轴承是精密部件，技术要求极高，修复很困难，所以应该更换涡轮增压器总成。

如果增压器主轴的轴向间隙或径向间隙过大,当增压器转子高速运转时会产生水平窜动和径向跳动现象,容易造成两端的油封装置损坏,导致机油渗漏损耗,严重的会造成涡轮增压器报废.

涡轮增压器主轴有间隙,对发动机影响大吗?

影响大的。 因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。 特别是如果活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，会导致机油窜入燃烧室而被烧掉。 扩展资料 涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。 在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。 参考资料来源：百度百科——涡轮增压器
一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
超速的原因： 1）进气负压过大（允许3-8,10kpa以上属于极度不正常）； 2）进入发动机允许的海拔高度以上区域；如最大允许海拔2000米，实际到达4000米以上； 3）喷油系统喷油量过大，导致排气温度、压力等过大，导致增压器超速度； 4）其它可能导致发动机排气温度、压力和流量变化的因数； 短轴的原因： 1）以上原因导致的超速情况可能存在供油不良的情况； 2）发动机以及整车的供油不良、供油阻塞以及回油不畅，回油堵塞； 3）增压器润滑系统的油道未加工或尺寸异常； 4）轴本身的材质问题； 5）整车自身进气系统可能存在的谐振、运行过程中的急加速、急减速等；
影响大的。 因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。 特别是如果活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，会导致机油窜入燃烧室而被烧掉。 扩展资料 涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。 在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。 参考资料来源：百度百科——涡轮增压器
为什么增压器是柴油发动机最容易出故障？ 因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到： ①发动机起动后应怠速运转3~5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。 ②怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。 ③停车前不要立即关闭发动机，应怠速3~5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热、机油结焦、轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。 ④长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低使用寿命或损坏增压器。 ⑤定期检查各连接部位是否有松动漏气、漏油现象，回油管是否通畅，否则应及时排除。 ⑥保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。 ⑦定期更换机油、机油滤清器。 ⑧定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。

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