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您说的是径向间隙（左右摇）吧，也就是通俗说的旷不旷 因为轴向（前后拉）是没有间隙的（这里特指用手感觉）增压器的间隙单位不是毫米，如果间隙到了毫米级，估计增压器也就坏了。一般是丝，1毫米=100丝 新增压器的话

像涡轮增压器各部件间间隙过大；压气机叶轮的叶片变形或烧蚀，原有的转轴的动平衡受到破坏；机油滤清器堵塞或进出油管不畅，转子轴与轴套之间会因润滑强度不够等，都可能造成废气涡轮增压器声音异常。

如果增压器主轴的轴向间隙或径向间隙过大,当增压器转子高速运转时会产生水平窜动和径向跳动现象,容易造成两端的油封装置损坏,导致机油渗漏损耗,严重的会造成涡轮增压器报废.

特别是如果活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，会导致机油窜入燃烧室而被烧掉。涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果

内部叶轮或涡轮与压壳或涡壳之间是有间隙的，因为轮子要高速旋转；

玉柴160涡轮有间隙不正常。根据相关信息查询显示：涡轮增压器的轴向有间隙，是不能继续使用的需要及时更换，不然发动机会出现烧机油的。

涡轮增压器盖板有间隙

涡轮增压器故障对发动机的影响如下:或涡轮压缩机叶轮损坏:如果涡轮或压气机叶轮损坏，压气机叶片碎片可能进入发动机气缸，造成严重事故。密封圈损坏:如果密封圈损坏，废气会通过密封圈进入发动机润滑系统，污染机油，迅速增加曲轴

但是不会对中冷器产生影响，因为汽车上的中冷器都是空空中冷，水箱是空水中冷，也就是外面的冷空气来冷却里面的热空气或水。增压器损坏不会对发动机的冷却有太大影响，润滑系统嘛，如果增压器是转动轴承坏了会有很大影响

涡轮增压器损坏，会导致发动机无力，排气管冒黑烟，烧机油，机油缺少。涡轮增压器坏了的症状如下:涡轮增压器坏了会导致排气管会冒蓝烟或者白烟,汽车动力明显下降,油耗上升,同时还会导致机油消耗量增加,发动机怠速不稳,发动机异响

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳，原因是铜套，转子轴，浮动轴承过度磨损。2、造成烧轴的原因有：发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油，长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。3、空气滤清

会漏气，压气效率大大降低。是由于浮式轴承磨损、径向或轴向间隙过大导致的，浮式轴承是精密部件，技术要求极高，修复很困难，所以应该更换涡轮增压器总成。

如果增压器主轴的轴向间隙或径向间隙过大,当增压器转子高速运转时会产生水平窜动和径向跳动现象,容易造成两端的油封装置损坏,导致机油渗漏损耗,严重的会造成涡轮增压器报废.

涡轮增压器主轴有间隙,对发动机影响大吗?

因为轴向（前后拉）是没有间隙的（这里特指用手感觉）增压器的间隙单位不是毫米，如果间隙到了毫米级，估计增压器也就坏了。一般是丝，1毫米=100丝 新增压器的话，各个厂家的工艺不一样，故没有统一的一个标准，一般40

在车辆跑完高速以后，发动机不应该马上熄火，因为涡轮增压泵在惯性的作用下，仍在高速旋转，此时涡轮轴的润滑是靠发动机机油泵的工作完成的，如果此时发动机熄火，将立即停止所有润滑，而高速旋转的涡轮轴因缺少润滑会发生卡死的

停火 车辆高速行驶后，不应立即关闭发动机，因为涡轮增压器泵在惯性作用下仍然高速旋转。此时，通过发动机油泵的操作完成涡轮轴的润滑。所有润滑都会立即停止，高速旋转的涡轮轴会因缺乏润滑而卡住。因此，正确的操作方法是在高速

恩，中间轴是悬服的，所以一般驾驶带T的车子要小心了，不能停车就立即熄火，很容易使中间轴摸索，因为关闭发动机那里就没有润滑油过去进行润滑了

帕萨特的 涡轮增压器中间轴 是不是 应该有点间隙 啊

S1110柴油机曲轴轴向间隙大产生的原因一般都是因为曲轴轴承跑套引起的,大部分是因为曲轴轴承位磨损或装配时配合尺寸不当.维修的方法只有更换曲轴或轴承(有可能要同时更换),由于成本较高,在不影响使用的情况下,可继续使用.等

维修成本也随之增高，这与人们的驾驶习惯以及汽车的本身质量有关系。增压器轴的径向轴间隙过大。增压器在使用的过程中，轴向间隙总会产生变化，如果大于0.15毫米也会导致故障的产生在驾驶车辆的过程中，如果发现车辆异响严重，

柴油机的燃点高，压力大，当工作的时候，产生的高温致使金属零件膨胀。在长温下，你可以感觉到间隙的存在，但在工作过程中，由于金属的膨胀，能使曲柄连杆机构之间的间隙刚好调整到合适的位置。同，理可证：如果在长温下，

1 轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。2 如果飞轮

机油压力低或漏油，造成轴磨损，机油脏，粉尘大

增压器轴向间隙变大怎么回事柴油机

异响有可能是增压器的风扇叶响的！需要更换！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
从物理条件和指标 可以检查叶轮和转子轴的损失和间隙 还建议对功率，速度，废气排放和燃料消耗数据进行全面评估。 以下是一些需要注意的事项： 冷启动 当发动机处于冷态时，驾驶员需要在发动机开始怠速至少30秒后移动车辆，并且在冷却后润滑油压力不足时尽量避免涡轮泵故障启动发动机。 涡轮增压器的润滑通过发动机油泵通过特殊油管产生的压力来实现。如果在冷启动后车辆匆忙，则涡轮泵的速度和负载迅速增加，并且油压低。涡轮增压器发生故障。 停火 车辆高速行驶后，不应立即关闭发动机，因为涡轮增压器泵在惯性作用下仍然高速旋转。此时，通过发动机油泵的操作完成涡轮轴的润滑。所有润滑都会立即停止，高速旋转的涡轮轴会因缺乏润滑而卡住。因此，正确的操作方法是在高速运行约90秒后空转一段时间，然后发动机关闭。 扩展资料： 故障处理 涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下： 漏油 现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。 处理方法： 1．首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油； 2．检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。 原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能： 1．增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 2．靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 处理方法： 1．打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。 2．如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。 现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 原因： 1．活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 2．空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 处理方法： 1．检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。 2．如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。 有金属摩擦声 现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。 原因： 1．如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。 2．如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 处理方法： （1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 2．后者应认真区分，有针对性的解决。 轴承损坏 现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。 原因： 1．润滑油压力和流量不足。 a. 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足； b. 使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； c. 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。 2．杂物或泥沙进入润滑系统。 3．机油氧化变质。 a. 柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多； b. 冷却水漏入机油中； c. 机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。 处理方法： 1．检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。 2．按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。 3．严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。 4．应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。

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