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那个是曲轴箱强制通风阀。或者是通风软管。这个是用来，废气再循环。降低曲轴箱的压力。保证一定的机油消耗。所以这个管子是非常重要的。

你好！机油盖有小孔，用塑料管连到进气道。作用：1，平衡曲轴箱（含气门室）的压力，避免漏油。2，是回收曲轴箱里的泄露气体，吸入进气道再燃烧的。节约，减少污染排放。不知是不是说的这个孔。希望对你有所帮助，望采纳。

水管分上水管 ，下水管，副水箱连接水管，汽车在行驶时会产生热量，所以用水来降温。缸体里面有好多贯通的小洞、水箱的作用是储存备用的水，等到缸体里面的水到了一定温度，节温器就会自动打开。水泵就会将备用水循环到缸体

你好 这个是废气循环管 发动机燃烧后多余的废气重新进到进气管燃烧掉

这两个管子都是通气管，接发动机缸头的是发动机通气管，释放出发动机工作时内部的压力，接后轮左侧那里的是齿轮箱通气管，释放出齿轮箱内的压力，踏板车都是这样的，即使是别的摩托车，也有发动机通气管，只不过接在变速箱上

应该是曲轴箱通风 就是油底壳会产生机油压力 排除曲轴箱里的机油蒸汽 这跟管子应该属于自然通风 还有设置是曲轴箱强制通风 就是达到一定压力后 通过这跟管子链接到气门室盖 让机油蒸汽也不浪费。

可以机油盖上的塑料管断了后实际没事，但是你得把断开的那俩断堵上为好，否则灰尘会进入进气岐鼓和发动机，那个管的作用事发动机废气回收装置，防止废气进入大气，污染环境。

夏利发动机机油口盖上的管有什么作用?

二冲程发动机的工作原理：发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：1、第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被

二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞冲程中完成的，即曲轴旋转一周。在四冲程内燃机中，排气过程和进气过程通常被称为通风过程。在二冲程内燃机中，换气过程是指废气从气缸中被扫除，并被新鲜空气所取代的过程。两种内燃机工作

二冲程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，

其实，二冲程柴油机也要经历吸气、压缩、做功、排气四个基本步骤，只不过在曲轴转动一周的过程中完成而已。在结构上与传统柴油机也存在不同，汽缸顶部设有喷油嘴、排气门，汽缸周围设有进气孔，换气泵通过进气孔把新鲜空气压

二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机 工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称

发动机的工作循环包括,进气,压缩,做功,排气四个工作循环 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一

二行程发动机的工作循环?

压力平衡型是指通过曲轴箱内部的压力平衡系统，将曲轴箱内的废气排出，同时将新鲜空气引入曲轴箱内，从而保持曲轴箱内部的压力与外部环境相平衡。这种通风方式可以有效地防止曲轴箱内的油气外泄，同时也能够减少曲轴箱内部的温度

曲轴箱通风主要有两种方式：自然通风与强制通风。在现代汽油发动机中，强制式曲轴箱通风，或称为PCV系统，应用得更为广泛。自然通风是一种简单的通风方式，通过在曲轴箱上设置带有空气滤网的通风管来实现。当曲轴箱内压力上升

曲轴箱的通风方式有自然式通风和强制式通风。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。曲轴箱通风的目的如下：1、

以下是更多相关的介绍：1、自然通风：自然通风方式即在曲轴箱上设置通风管管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大时漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。2、强制通风：强制通风方式将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适

曲轴箱通风的方法曲轴箱通风主要包括自然式通风与强制性通风，现代多数汽油发动机采用的都是强制式，曲轴通风也被称为PCV系统。自然式通风就是在曲轴箱上设置通风管，管上会装有空气滤网。在曲轴箱压力增大时，曲轴箱中的气体

曲轴箱通风包括自然通风和强制通风两种，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。自然式通风，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大，漏入曲轴箱中的气体经过通风管排出。强制性通风，

曲轴箱通风有哪几种?各有什么特点?

所谓负压就是指低于大气压力（真空状态）曲轴箱压力简单的说就是发动机在运行过程中，活塞漏气量和排出去的废气形成的一个压力差曲轴箱负压正常值是-350mbar。曲轴箱的通风方式有自然式通风和强制式通风。为防止曲轴箱压力过高

1、正压当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的通气管，以确保其内外压力平衡。为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对

曲轴箱压力高原因是：1、活塞密封效果不好，导致空气泄漏，混合气下窜到曲轴箱，使曲轴箱内的气体过多，压力增大；2、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱

当活塞向下止点运行时，曲轴箱内，呈正压状态。活塞向上止点运行时。曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内，的气压始终处于正压和负压之间。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。曲轴箱：上曲轴

曲轴箱与进气管相连，曲轴箱气体通过进气系统引入气缸。因此，曲轴箱在大多数工况下处于负压状态，负压的大小与进气系统的压力有关。为了防止曲轴箱压力过高，延长机油的使用寿命，减少零件的磨损和腐蚀，防止机油泄漏，必须实施曲

你说的曲轴箱负压不准确。发动机在工作时，由于活塞运动和连杆转动，会引起正负压，就像人的呼吸一样，所以发动机的曲轴箱通风孔也叫呼吸孔或呼吸器，一般位于发动机气门室顶部或缸体一侧。

曲轴箱压力是指曲轴箱内的气压，一般情况下，曲轴箱压力最好是负压，0-2kPa比较合适。然而，曲轴箱压力的控制可能会比较麻烦，因为不同厂家会有不同的要求。对于汽油发动机，一般要求0-4kPa，不允许有正压。而对于柴油机，

曲轴箱压力为什么是负的?

3.活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性会导致气缸密封不严，燃烧气体会向下流入曲轴箱，使曲轴箱的排气压力大大增加。曲轴箱废气压力高，柴油机冒蓝烟，动力不足，气缸有异响。解决方法：更换活塞环。百万购车补贴

曲轴箱压力高原因是：1、活塞密封效果不好，导致空气泄漏，混合气下窜到曲轴箱，使曲轴箱内的气体过多，压力增大；2、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱

柴油机曲轴箱废气压力太大的原因 ⑴活塞环或缸套严重磨损:如果活塞环或缸套严重磨损,就使活塞与缸套之间的密封不严,柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱,所以导致曲轴箱废气压力增大。 伴随

柴油机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：（1）活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中

柴油机曲轴箱废气压力太大的原因

曲轴箱负压力的正常值为-350毫巴，曲轴箱通风模式包括自然通风和强制通风。为了防止曲轴箱压力过大，延长机油使用寿命，减少零件磨损和腐蚀，防止机油泄漏，必须实施曲轴箱通风。现代汽油发动机通常采用强制曲轴箱通风，也称为PCV

那叫机油指示器。如果只有机油指示器漏油更换机油指示器即可。如果柴油机多处漏油则是柴油机曲轴箱压力过高造成的。正常曲轴箱压力过高的原因有；一曲轴箱负压阀坏了或堵塞。二汽缸套与活塞环密封不好漏气所致。请认真分析检修

不是。曲轴箱内产生负压的主要原因是气体倒流，如曲轴箱内气体压力低于大气压，活塞、活塞环和汽缸壁之间会产生额外摩擦，导致磨损和功率损失，因此，曲轴箱必须是正压，以确保发动机的正常运行。

曲轴箱压力，一般情况下：1、最好负压，0-2kpa比较合适，但曲轴箱压力控制可能比较麻烦，一般厂家会要求；2、汽油发动机一般要求0—4kPa，不允许有正压；3、柴油机一般要求1.5—2kPa，还需要0～3kPa或-4kPa；4、具体看

曲轴箱压力是指曲轴箱内的气压，一般情况下，曲轴箱压力最好是负压，0-2kPa比较合适。然而，曲轴箱压力的控制可能会比较麻烦，因为不同厂家会有不同的要求。对于汽油发动机，一般要求0-4kPa，不允许有正压。而对于柴油机，

当活塞向下止点运行时，曲轴箱内，呈正压状态。活塞向上止点运行时。曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内，的气压始终处于正压和负压之间。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。曲轴箱：上曲轴

柴油机曲轴箱正常情况下,是负压吗

柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。 不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出;当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。 检查空滤器是否太脏，造成进气阻力过大。清洁空气滤芯必要时更换空滤芯。检查增压器到发动机进气管连接部分胶管是否有开裂、连接卡箍是否有松动现象，这些故障造成进气系统漏气，发动机进气量不足。 检查中冷器是否开裂漏气，中冷器开裂会影响发动机进气量。中冷器如果开裂，可以通过焊补漏气部分处理或更换中冷器。排气制动开度不够，排气不通畅，影响发动机进气量。 扩展资料： 柴油发动机配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。 因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
1、使用不当的危害 (1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环 曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。 柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力)，而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机飞车等故障。 当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。 资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射(DGI)和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠(一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中)的生成。 另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。 影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油(水)气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气 曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。 柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大(曲轴箱内的真空度过大)，使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。 另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。 影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油(水)气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损 单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://www.fdjdl.cn
曲轴箱通风有自然通风和强制通风两种形式
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。 1）自然式通风 自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。 2）强制性通风 强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损。闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足排放法规规定的必要设计。
二冲程发动机结构和工作原理
你好：发动机每做功一次，要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，称之为发动机的一个工作循环。对于四行程的发动机而言，一个循环，曲轴旋转720°，活塞上下运动四次，经过上下止点各四次。
你好这个最好上图给你确认下，通常情况下有具体图片才可以给你明确答复的
你好 这个是废气循环管 发动机燃烧后多余的废气重新进到进气管燃烧掉

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