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要考虑联轴器效率，轴承效率，蜗轮蜗杆效率和卷筒缠带效率和搅油效率。传动装置总效率=运输机传送带效率×运输机轴承效率×运输机与减速器间联轴器效率×减速器内对滚动轴承效率×对圆柱齿轮啮合传动效率×电动机与减速称三器间

V型带传动的传动比不是定值，会发生弹性滑动和打滑，效率上肯定不够高了,一般是输出除以输入就是效率，刚性的一般是接近百分之百的 柔性的就差些了，如果还不是很明白可以登录“沧州天硕联轴器”的官方网站，点击客服会

总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；传动系统的组成和布置形式是随发动机的

工作机效率=联轴器传动效率x一轴传动效率x齿轮传动效率x二轴传动效率 当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外

首先要选定类型，根据扭矩，转速和需要的补偿量选定 其次要根据所连接的设备的轴直径 敲定类型后，根据联轴器设计手册选择标准的联轴器就可以了

根据公式算。总效率η＝运输机传送带效率η1x运输机轴承效率η2x运输机与减速器间联轴器效率η3x减速器内3对滚动轴承效率η4x2对圆柱齿轮啮合传动效率η5x电动机与减速器间联轴器效率η6。联轴器是一种用于将两轴端部（或轴

减速器设计联轴器效率怎么确定

Tc--计算转矩，N.m;T--理论转矩N.m;Pw--驱动功率，kW；PH--驱动功率，马力；N--工作转速，r/min;K--工作情况系数，见表8。3． 一般情况下按所传递转矩和轴承寿命选择万向联轴器，也可根据机械设备的具体使用要求，

工作情况系数，简称工况系数，分很多类，在国内，联轴器该系数最主要考虑三种：动力机系数、运转时间和起动系数；整体系数是三者的乘法；三者的数值选择可参考以下：动力常分为：恒负载、小变动负载、常变动负载和大变动负载；计

K=KAKvKαKβ。KA为使用系数，用于考虑原动机和工作机对齿轮传动的影响；Kv为动载系数，用于考虑轮的精度和速度对动载荷大小的影响；Kα为齿间载荷分配系数，用于考虑载荷在两对（或多对）齿上分配不均的影响；Kβ为齿

装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润

选择联轴器的主要依据是传递的最大扭矩，传递的最大扭矩应小于或等于许用扭矩值，最大扭矩的确定应考虑机器制动所需加减速扭矩和过载扭矩。但是往往因为在设计时资料不足或分析困难，最大扭矩不易确定，此时可按计算扭矩选用。

在计算联轴器所需传递转矩时,为何要引入工作情况系数Ka?

齿宽系数φd的选择由齿轮的强度计算公式可知，轮齿愈宽，承载能力愈高；但增大齿宽又会使齿面上的载荷分布趋不均匀，故齿宽系数应取得适当。圆柱齿轮齿宽系数的荐用值见下表。对于标准圆柱齿轮减速器，齿宽系数取为，

使用系数又称服务系数或安全系数；特指在减速机选型时，结合工况及从动机械等因数，确定减速机的使用系数（一般＞1，即减速机容量＞电机容量），来保证减速机额定的机械能和热能有余量。齿轮减速机：齿轮减速机是按国家专业

使用系数即服务系数（fs），是根据载荷特性、运行时间和启动频率共同确定的

减速器常用联轴器工作系数为K等于1.3。工作系数是输入功率除减速器的额定功率，工作系数越大减速器运行越稳定。

4. 工况系数： 由工作性质和环境所决定的,在使用时减速机必须参考的重要参数。5.总的工况系数(fB总)包括： 1.负载性质、工作时间、起动频率所决定的工况系数——也称必要工况系数(fBL)。详细参数可查询麦德勒产品使用手册《

一、理解选型基础

如何选择减速机的工作系数,工作系数是什么意思。,

使用系数又称服务系数或安全系数；特指在减速机选型时，结合工况及从动机械等因数，确定减速机的使用系数（一般＞1，即减速机容量＞电机容量），来保证减速机额定的机械能和热能有余量。这个系数是根据你的使用条件选取的，由

运行功率是指通过电机实际传递过来的功率，也是减速机在工作时实际输出功率，使用系数是指减速器的额定功率与电机的轴功率的比值，是减速机选型时候必须考虑的安全放大系数。而轴功率有时候就是电机功率，有的时候是根据实际工况

使用系数又称服务系数或安全系数；特指在减速机选型时，结合工况及从动机械等因数，确定减速机的使用系数（一般＞1，即减速机容量＞电机容量），来保证减速机额定的机械能和热能有余量。齿轮减速机：齿轮减速机是按国家专业标

额定功率和使用系数的乘积。减速机使用系数指的是减速机的额定功率和使用系数的乘积。这个使用系数是结合工况及从动机械等因数，确定减速机的使用系数（一般>1，即减速机容量>电机容量），来保证减速机额定的机械能和热能有

1）减速机使用系数(fB) : fB=减速机额定功率÷减速机所配电机功率 2）减速机额定功率：标准工况条件（工况系数fB总=1）下，确保减速机使用寿命（一般10000小时），减速机所能配置的最大功率即为减速机的额定功率。减速机

德国麦德勒减速机使用系数和工况系数是什么?

1、由于齿轮传动时，存在齿面摩擦、振动和其它能量损失，因此就有传动效率指标对其进行衡量。2、根据计算公式为P等于T乘n除9550，功率P（kw），扭矩T（Nm）。转速n（r，min）。

根据公式算。总效率η＝运输机传送带效率η1x运输机轴承效率η2x运输机与减速器间联轴器效率η3x减速器内3对滚动轴承效率η4x2对圆柱齿轮啮合传动效率η5x电动机与减速器间联轴器效率η6。联轴器是一种用于将两轴端部（或轴

1:50 67~72 1:60 65~70 前面是减速机速比,后面是效率,国内的蜗轮减速机效率是60~70 供参考!

万向联轴器（α<=3度） 0.95-0.97 3.一级圆柱齿轮转动减速器传动比：4-6

敲定类型后，根据联轴器设计手册选择标准的联轴器就可以了

减速器中联轴器的工作效率是多大

1 根据工作需要进行选定：联结电动机与减速器高速轴的联轴器，由于转速较高，一般应该选择具有缓冲、吸振作用的弹性联轴器。如：弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器。联结减速器低速轴和工作机的联轴器，由于转速低，传递的转矩大

1.选择适当的形式，根据机械性的要求，如传递转矩大小，刚度要求，振动，冲击，耐酸碱腐蚀，传动精度等等，确定合适的类型。2.计算转矩：联轴器传递的最大转矩应小于许用转矩值，最大转矩的确定应考虑机器制动所需要加减速转距

吻合”。电机扭矩T=9550P/n=9550×5÷1400=34.1 N.m 。电机联轴器选择时的参数，许用扭矩大于35N.m，许用转速大于1400r/min，即可。可以人为增加保险系数，许用扭矩大于50N.m，许用转速大于1400r/min 。

减速器常用联轴器工作系数为K等于1.3。工作系数是输入功率除减速器的额定功率，工作系数越大减速器运行越稳定。

N--工作转速，r/min;K--工作情况系数，见表8。3． 一般情况下按所传递转矩和轴承寿命选择万向联轴器，也可根据机械设备的具体使用要求，只校核扭转强度或轴承寿命中的一项。3.1 强度校核 按式（4）进行强度校核。Tc≤Tn

K---工作情况系数，可参考JB/ZQ4383-86 《联轴器的载荷分类及工作情况系数》选用，通常1﹤K﹤5。Pw ---驱动功率；Kw；　PH---驱动功率：马力n---转速rpm 联轴器型号的选择 不同的环境所需要的实物是有所差异的。在

在计算联轴器所需传递转矩时，要引入工作情况系数KA是因为负载有扭矩变化，保证安全系数需要工况系数。在计算联轴器和离合器所需传递的转矩T时，通常引入一个工作情况系数KA来考虑机器起动时的动载荷和使用中可能出现的过载现象。

联轴器工作情况系数怎么选

电机产品用联轴器，选择哪一种更合适？
以下回答由联轴器制造商-上海松铭传动机械有限公司回答。 更多型号选择及介绍请登录上海松铭传动机械有限公司官网查看及下载样册。 联轴器是机械传动系统中的重要组成部分，常用于联结两轴或轴与回转件以传递扭矩及运动，广泛的应用于冶金、化工、机械、车船、电子、飞机等工业部门。 联轴器一般分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。 1、刚性联轴器: 刚性联轴器有刚性元件组成，适用于两轴线许用相对位移量甚微的场合。此类联轴器结构简单，体积小，成本低。 挠性联轴器 挠性联轴器又分为金属弹性元件挠性联轴器和非金属弹性元件挠性联轴器两大类。 (1)金属弹性元件挠性联轴器: 金属弹性元件挠性联轴器有以下主要特点: 1.弹性元件强度较高，比传递同等扭矩的其它联轴器体积小，结构紧凑。 2.性能稳定，使用寿命长。 3.制造较复杂，成本较高。 金属弹性元件多为膜片、波纹管、连杆、金属卷簧、板簧。金属弹性元件联轴器广泛地应用于: 1.具有较大功率和较高转速的泵和风机，大功率的内燃机、压气机、燃气轮机。 2.具有冲击扭矩较大，负载变化剧烈的破碎机械。 3.精密传动机械，数据传输系统，如数控机床。 4.有高温、高精度要求的如纺织、造纸、印刷、包装机械。 5.本公司生产的膜片联轴器属此类型联轴器。 (2)非金属弹性元件挠性联轴器: 非金属挠性元件的材料主要是橡胶以及工程塑料(尼龙).使用非金属弹性元件的联轴器具有以下特点: 1.具有较高的阻尼减震特性，消震能力较强。 2.具有结构多样及良好的绝缘性能。 3.耐油性和耐热性比较差，负荷性能不够稳定。 4.在运转中无需润滑，维护简便. 5.本公司生产的非金属弹性元件挠性联轴器品种有柱销联轴器、柱销齿式联轴器、弹性柱销联轴器、梅花弹性联轴器、轮胎式联轴器、滑块式联轴器、尼龙内齿圈鼓式联轴器。 联轴器的选定: 1.选择适当的形式:根据机械特性的要求，如传递扭矩大小、刚度要求、震动、冲击、耐酸碱腐蚀、传动精度等等，确定合适的类型。 2.计算扭矩: 联轴器传递的最大扭矩应小于许用扭矩值.最大扭矩的确定应考虑机器制动所需要加减速扭矩和过载扭矩.但是在设计时资料不足或分析困难，最大扭矩不易确定时，可按计算扭矩选用.即不超过许用扭矩值。 计算扭矩Tc:用下列公式计算 Tc=KT T=9550×Pw/n=7020×PH/n 式中T=理论扭矩N.m K---工作情况系数，可参考JB/ZQ4383-86 《联轴器的载荷分类及工作情况系数》选用，通常1﹤K﹤5。 Pw ---驱动功率，Kw PH---驱动功率，马力 n----转速，rpm 3.确定孔径范围(注:主从动轴径不同时，应按大端直径选用联轴器的规格)。 4.确定轴孔径及键(或胀紧联结套)的形式。
95%~~~98%之间.，根据装配和加工精度不同应该有所差异，如果在装配要求的范围内的，基本可以达到我说的这个值。
V型带传动的传动比不是定值，会发生弹性滑动和打滑，效率上肯定不够高了,一般是输出除以输入就是效率，刚性的一般是接近百分之百的 柔性的就差些了，如果还不是很明白可以登录“沧州天硕联轴器”的官方网站，点击客服会有专业的技术人员为您解答 输出除以输入是万能公式，效率都可以这样算，没有表格查的。
使用系数也称安全系数，一般情况下要大于或等于1，具体看减速机运行工况决定。影响因素包括运行时间，负载情况，等。
运行功率是指通过电机实际传递过来的功率，也是减速机在工作时实际输出功率，使用系数是指减速器的额定功率与电机的轴功率的比值，是减速机选型时候必须考虑的安全放大系数。而轴功率有时候就是电机功率，有的时候是根据实际工况计算得到的，一般选择电机功率的时候是要先根据运量和负载计算轴功率，再乘以放大系数选择电机功率，也就是说通常电机功率要大于轴功率。一般选择驱动的时候要先计算电机功率，然后才根据电机功率去选择减速机，如果非要根据你提供的参数去选择电机的话，建议您选择350KW的电机比较可靠。
就是安全系数。
运行功率是指通过电机实际传递过来的功率，也是减速机在工作时实际输出功率，使用系数是指减速器的额定功率与电机的轴功率的比值，是减速机选型时候必须考虑的安全放大系数。而轴功率有时候就是电机功率，有的时候是根据实际工况计算得到的，一般选择电机功率的时候是要先根据运量和负载计算轴功率，再乘以放大系数选择电机功率，也就是说通常电机功率要大于轴功率。一般选择驱动的时候要先计算电机功率，然后才根据电机功率去选择减速机，如果非要根据你提供的参数去选择电机的话，建议您选择350KW的电机比较可靠。
负载有扭矩变化，保证安全系数需要工况系数。
联轴器的扭矩计算（联轴器专业生产厂家-上海松铭传动机械有限公司技术部提供） 选择联轴器的主要依据是传递的最大扭矩，传递的最大扭矩应小于或等于许用扭矩值，最大扭矩的确定应考虑机器制动所需加减速扭矩和过载扭矩。但是往往因为在设计时资料不足或分析困难，最大扭矩不易确定，此时可按计算扭矩选用。即计算扭矩不超过许用扭矩值。计算扭矩Tc可用下式求出： Tc=KT T=9550×Pw/n=7020×PH/n 　式中T=理论扭矩N.m K---工作情况系数，可参考JB/ZQ4383-86 《联轴器的载荷分类及工作情况系数》选用， 通常1﹤K﹤5。 　Pw ---驱动功率；Kw；　PH---驱动功率：马力　　n----转速rpm 联轴器型号的选择 不同的环境所需要的实物是有所差异的。在选择联轴器也要根椐在不同的条件下选择合适的联轴器型号 。 　　在选择标准联轴器时应根据使用要求和工作条件,鼓形齿式联轴器，如承载能力、转速、两轴相对位移、缓冲吸振以及装拆、维修更换易损鼓形齿式联轴器等综合分析来确定。具体选择时可顺序考虑以下几点,选择联轴器应考虑的因素。 　　1. 原动机和工作联轴器的联轴器械特性。原动机的类型不同，其输出功率和转速，有的是平稳，有的冲击甚至强烈冲击或振动。这将直接影响联轴器类型的选择，是选型的首要依据之一。对于载荷为平稳的,研讨行业发展形势，则可选刚弹性柱销联轴器，否则宜选用弹弹性柱销联轴器,TL型弹性套柱销联轴器。 　　2. 联轴器联接的轴系及其运转情况。对于联接轴系的质量大、转动惯量大，而又经常起动、变速或反转的，则应考虑选用能承受较大瞬时过载，并能缓冲吸振的弹弹性柱销联轴器。 　　3. 工作联轴器转速高低，对于需高速运转的两轴联接，应考虑选择联轴器的结构具有高平衡精度特性，以消除离心力而产生的振动和躁声，增加相关鼓形齿式联轴器的磨损和发热而降低传动质量和使用寿命，其中膜片联轴器对高速运转适应性较好。 　　总之，合适的联轴器型号选择，有利于机器的使用和提高工作效率。

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