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丰田汽车的氢能技术到底要不要发展？要不要推广？其实在市场终端极具争议性。

很多消费者都觉得氢能存储并不安全，如果发生点意外，那么安全事故相严重。其实对于电动汽车来说，何尝没有这样的问题。电动汽车一旦碰撞着火，同样会造成比较大的危害，只批评氢能，而对电动汽车的潜在危害视而不见自然是不行的，所以国家2021年发布了全新的GB 38031的国标。

事实上，这个国标还是蛮严格的！要求电动汽车使用过程中，如果发生短路挤压或者拉伤，电池起火时间至少要推迟到5分钟后，还要有相应的预警，给车内的驾乘人员以及财产转移留下充足的时间。

所以虽然还有电动汽车自燃的事情，但数量已经变得很少。更关键的是，我们几乎听不到人员因为电车自燃而受到伤害的消息。这在前几年这是不能想象的，这就是新国标标准提高的原因。

近期全新的电车国标已经开始了征求意见稿，标准又进一步升级了，全新的国标要让电动汽车的安全标准提高到不起火不爆炸，而非简简单单的提前5分钟。

不知道小伙伴们有没有感觉到什么？一款电池如何真正做到不起火，不爆炸呢？说实话，现在市场上绝大多数的动力电池都是三元锂电池以及磷酸铁锂材质的，理论上来说只能降低起火或者爆炸的概率，而不能真正杜绝，这其实就是想方设法让现有的电动汽车厂家以及电池厂家去升级固态电池，只有固态电池才拥有碰撞挤压后不起火不爆炸的特性。

可以毫不夸张的说，目前市场上的三元锂电池以及磷酸铁锂电池已经能够满足大部分消费者的需求。而且得益于精致科学的三电管理技术，起火的事件越来越少，厂家并不太愿意花大力气去升级电池。如果真的发生了个别事件，大不了再赔一辆车，但站在国家更高的视野，可不是这么看的。

站在更高的视野，就是电动汽车依然有缺陷，那么如何后期不靠政策补贴引导让消费者买单，就必须要补全短板。这暂时对车企来是非常痛苦的，因为要投入大量资金以及技术的更新迭代，但同时这是无法逃避的，未来想要拥有足够的市场竞争力，或者大量向海外出口，即使发生极个别自燃事故可能也会对中国的汽车品牌出口产生重大打击。想当年国内的摩托车在东南亚市场不是凭借着出色的性价比一往无前吗？后来由于品控不严格，被日本的摩托车打得是一败涂地，到现在都没有恢复过来。所以电动汽车绝对再不能重蹈覆辙。高标准，高要求，我想这也是进一步提高国标标准的主要原因。

标签: 电车