恒大汽车2023年财报公布，显示公司全年收入为13.40亿元，毛亏0.51亿元，净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%。其中，终止经营的业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损45.50亿元。截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元，负债总额725.43亿元，借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。

公告还提到，截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付超过1389辆。然而，近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。为了维持集团的生存和未来发展计划，恒大汽车将全力引入战略投资者，并积极筹措资金。

这一销量表现与恒大汽车早期设定的目标相差甚远。根据恒大汽车之前公布的布局计划，他们计划在全球建立多个基地，从2021年到2025年逐步建成并投产。按照规划，恒驰品牌汽车应在2021年下半年开始量产，到2025年实现年产销100万辆，到2035年实现产量超过500万辆的目标。然而，根据公告显示，恒大汽车目前拥有5个生产基地，年生产能力可达100万辆，但半年时间仅交付1000辆，这让人们对恒大汽车何时能够实现盈利感到困惑。

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司宣布推出市场或者销声匿迹，包括前期名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车以及爱驰汽车，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆，即使是高端的新能源品牌高合也在直播间带货。

恒大汽车的困境提醒着整个新能源汽车行业，仅仅依靠资金的力量是不够的，还需要注重产品研发、掌握核心技术和市场竞争力。只有在这些方面取得突破，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，必将掀起新的一轮淘汰赛。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转，确实，汽车市场的“厮杀”会在在未来的小几年时间里分出胜负，到那时候，潮水褪去就会发现谁在裸泳。

对于恒大汽车来说，希望他们能够通过制定有效的业务和运营重组计划，成功执行融资计划，并产生充足的经营现金流，从而摆脱目前的困境，实现可持续发展。然而，目前尚不清楚恒大汽车能否成功实施这些计划，未来的发展仍存在不确定性。

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