
在文章开始之前想先问大家一个问题:现在很多纯电车都有着各种各样的功能,但对于一个家来说,到底哪些功能是有用的?能起到什么作用?这其实是个很实在,但长期以来很少有车企能回答的问题。
前几天,广汽本田在广州搞了一场规模不大的活动,尽管这场活动没有隆重的排场,也没有知名明星助阵,但就这么一场活动,却让很多人深刻理解了,纯电车对于家庭用户来说优势到底在哪里,一些只有极湃2才有的特色功能,对于家庭用户来说到底有着多大的现实意义。
外放电是行业标配,但长时间外放电能做到的不多
现在几乎所有纯电车都会有一项配置:外放电。又或者说220V电压的特定功率的对外放电功能。这个功能其实用的是电池组的电能,通过一个升压和交直流转换模块转化为220V交流电之后,可以供应给一些用市电的电器。
这个外放电功率在1600-3100W之间,极湃2的外放电功率是2200W,只要电池电量在15%以上就能用(15%以下SOC电量会进入保电模式,外放电功能会被暂时停用)。2200W看起来不多,毕竟市面上不少车的外放电功率是3100W。但广本极湃2最厉害的不是它的外放电功率值,而是它能持续外放电的时间:20小时。
大部分纯电车是很难做到超过6小时的持续外放电的,原因其实倒也不是因为动力电池跟不上,动力电池的电量是足够的,但问题出在我们之前提到的这个升压模块上。这玩意在运行的时候是会发热的,而且发热量相当大,如果这个模块在长时间运行之后就会过热,所以为了保护这个模块,一般车企都会限制外放电的连续时长。
但极湃2由于自身结构设计和零部件设计足够好,这个升压模块是设计了专门的降温装置的,因此这款车可以实现2200W的持续20小时外放电。这个在行业内几乎绝无仅有。
这个有啥用呢?其实用处非常大,我们通常认为,外放电的应用场景是露营,但面对极湃2那连续20小时的外放电,这款车实际上已经可以变身为某种移动式电站了。简单来说,如果真的是露营场景,你可以从早上5点就用极湃2的外放电功能开始给露营装备功能,一直维持到晚上11点都不慌。
你永远可以相信本田的空间利用能力
但其实在活动现场展示的还不只是外放电这一个点,还有这款车的座椅。我们并不打算去介绍这车的座椅采用了哪些黑科技,而是打算聊聊它在座椅结构上的好设计。极湃2有一个很有意思的设计,它有一项被称之为“随处上下车”的设计。
这个设计很有意思,大概是这样的:设想一个场景,你在很狭窄的停车位停好车后发现,主驾车门打不开,或者只能打开一点点,压根没法下车。这时候如果是其他车,你只有一个选择:费劲地爬到副驾位置,从副驾下车。请注意爬这个字,这个字其实是很准确的,你真的要用爬这一招才能从副驾下车。如果你是男的倒也没啥大问题,但如果您是女的,而且还穿着短裙呢?这就很尴尬了吧?
极湃2的前排座椅设计非常好,在上面这个场景下,你可以直接从中控台中间的过道上,从容地从副驾下车。也许你会说这只是个小细节,但日常用车的点点滴滴,其实最关键的正是这些看起来不咋起眼的小细节。
所以其实说白了,极湃2在活动现场所展现的,是一种高度实用的,基于用户日常用车需求下的实用性。这种特点其实是极湃2一个非常大的卖点。也正是因为这些看着不起眼,但却很温暖的小细节,才让极湃2在上市至今,一直受到了舆论和车主群体们的高度认可。
标签: 电车 活动 e:NP2 极湃2
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