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如今,上汽MG已在当地积累了18万车主。
在比亚迪投资建厂的罗勇府,这个位于泰国东部的重要工业基地,2020年9月,长城汽车就已通过收购通用汽车的工厂,在这里正式落户了。
通用汽车的罗勇府工厂投产于2000年,占地面积81.81万平米,员工1500人,最大年产能13.5万辆,累计生产皮卡和SUV近140万辆,产品面向泰国国内和出口市场。
通用汽车出售泰国工厂的背后,也是中国与传统汽车强国在汽车产业竞争力上的一个缩影。通用汽车是因为自身的全球市场份额下降,导致工厂利用率低,不得不停掉在泰国的生产,而长城汽车董事长魏建军则将其视为开拓海外市场的机会。
泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新能源汽车制造基地,收购伊始,泰国员工都担心被裁员的问题,也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。
最终,长城汽车用行动和业绩打消了顾虑:100%接收愿意留下的员工,并为关联企业提供了3000个就业岗位,其中本土员工占比近九成,部分人获得了到中国总部深造的机会。
一位参加培训的泰国员工说,自己在长城的河北徐水整车生产基地工作,吃到了驴肉火烧,“还看到了很多来自世界各地的同事,感受到了长城汽车的国际化。”
由长城泰国工厂生产的哈弗H6 HEV上市以来,也连续在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军。今年1月,长城汽车还开始在泰国工厂生产纯电动汽车,预计首年生产8000辆“欧拉好猫”。
长城汽车落户的第二年,泰国政府发布了“2030愿景”,提出到2030年泰国生产的车辆中将有30%是零排放电动汽车的目标,并配套了最高15万泰铢的购车补贴制度。
条件是必须从2024年开始在当地生产。
新能源转型的发令枪响了,更多中国车企因此加快前进泰国市场,并在当地投资建厂的步伐。
2022年8月,比亚迪以三款车型BYD ATTO 3,BYD DOLPHIN,BYD SEAL登陆泰国市场,并在半年内,启动了罗勇府工厂的建设。
2023年4月,10年前就进入泰国市场的上汽,也在泰国春武里府合美乐工业区启动了生产投入,并于当年11月下线了首辆在泰国生产的纯电动车。
今年4月,泰国投资促进委员会秘书长率团来中国路演,与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、江铃汽车等10多家汽车及零配件生产企业座谈,主题仍是吸引中国企业到泰国投资。
会后,纳立秘书长对媒体说,中国企业需要寻找中国以外的第2个生产基地,以分化风险、控制成本,泰国应该是其中的目标国家。