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如今，上汽MG已在当地积累了18万车主。
在比亚迪投资建厂的罗勇府，这个位于泰国东部的重要工业基地，2020年9月，长城汽车就已通过收购通用汽车的工厂，在这里正式落户了。
通用汽车的罗勇府工厂投产于2000年，占地面积81.81万平米，员工1500人，最大年产能13.5万辆，累计生产皮卡和SUV近140万辆，产品面向泰国国内和出口市场。
通用汽车出售泰国工厂的背后，也是中国与传统汽车强国在汽车产业竞争力上的一个缩影。通用汽车是因为自身的全球市场份额下降，导致工厂利用率低，不得不停掉在泰国的生产，而长城汽车董事长魏建军则将其视为开拓海外市场的机会。
泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新能源汽车制造基地，收购伊始，泰国员工都担心被裁员的问题，也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。
最终，长城汽车用行动和业绩打消了顾虑：100%接收愿意留下的员工，并为关联企业提供了3000个就业岗位，其中本土员工占比近九成，部分人获得了到中国总部深造的机会。
一位参加培训的泰国员工说，自己在长城的河北徐水整车生产基地工作，吃到了驴肉火烧，“还看到了很多来自世界各地的同事，感受到了长城汽车的国际化。”
由长城泰国工厂生产的哈弗H6 HEV上市以来，也连续在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军。今年1月，长城汽车还开始在泰国工厂生产纯电动汽车，预计首年生产8000辆“欧拉好猫”。
长城汽车落户的第二年，泰国政府发布了“2030愿景”，提出到2030年泰国生产的车辆中将有30%是零排放电动汽车的目标，并配套了最高15万泰铢的购车补贴制度。
条件是必须从2024年开始在当地生产。
新能源转型的发令枪响了，更多中国车企因此加快前进泰国市场，并在当地投资建厂的步伐。
2022年8月，比亚迪以三款车型BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL登陆泰国市场，并在半年内，启动了罗勇府工厂的建设。
2023年4月，10年前就进入泰国市场的上汽，也在泰国春武里府合美乐工业区启动了生产投入，并于当年11月下线了首辆在泰国生产的纯电动车。
今年4月，泰国投资促进委员会秘书长率团来中国路演，与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、江铃汽车等10多家汽车及零配件生产企业座谈，主题仍是吸引中国企业到泰国投资。
会后，纳立秘书长对媒体说，中国企业需要寻找中国以外的第2个生产基地，以分化风险、控制成本，泰国应该是其中的目标国家。