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不敢接“大单”，担心忙着讨债
从传统媒体离职后，木子进入汽车自媒体行业已经长达9年，他看过、听过也亲身经历了新能源汽车给自媒体行业带来的动荡。
“最近两年厂商回款的周期明显变长了。以前大概半年就会打款，现在签合同的时候约定的是1年打款，但实际上要等到1年半，甚至还有烂账。”木子特别提到，之前他与恒大汽车以及威马汽车有过合作，但由于对方的经营出现变故，约定的合作款项还有十几万元一直未能结清。
木子表示，类似这种干着干着，突然项目没了、整个公司没了的情况不在少数。究其原因是因为车企内部管理混乱，频繁的人员变动和业务调整影响了结算流程。车企并没有拒绝给媒体结算费用，但现实是回款周期越来越长。而且汽车自媒体在沟通的过程中，还会遇到被要求打折的情况。
“其实我们在签合同的时候，已经给过折扣了。但是对方的意思是，如果你想现在要回款，那可能还需要再打个7折或者8折。这种情况在主机厂以及公关代理公司中还挺多见的，感觉非常缺少契约精神。”
据木子分析，自媒体不能及时得到结算很大程度上是代理公司的问题，他进一步解释道：“代理公司经常会接很多个项目，然后又需要给项目垫资，所以有很大的现金流压力。其实厂商未必会延期回款，但是很多代理公司拿到钱之后，并没有直接给媒体全部结清账单，而是拿出一部分资金垫到其他项目里面去，这就导致一部分媒体的回款迟迟不能到位。”
去年广州车展期间，木子通过某代理公司与汽车品牌达成合作，合作费用仅为1.8万元。然而直到今年上半年，木子还没有收到回款。“我们了解到当时其实合作了大概有20个博主，全部的费用加在一起也不过几十万元，但是后来只给其中一部分博主打款了，我们就有点着急。”
木子说，当时的合作品牌给人一种“摇摇欲坠”的感觉，再联系到区区1.8万元的费用也被拖了大半年，他担心最后可能会出现“跑单”的情况，所以选择向汽车品牌直接发函催款。好在最终拿到了合作款项，但是给对方发律师函最后石沉大海的情况也不少见，而类似的经历也让木子在选择合作时变得更加谨慎。
在合作形式上，木子现在更倾向于通过星图、花火等第三方平台来完成交付、打款，甚至愿意在价格上做出更大的让步。“比如本来直接合作我们报价可能是20万，但是如果走第三方平台合作，那我可能10到15万元也愿意接受。因为平台有规定，要么是要求预充值，或者说项目执行完毕后三个月内一定会回款，这样可以省掉很多麻烦。”
木子表示，这样做并不只是考量对方有没有回款的能力，而是避免产生不必要的成本。“走司法程序去要回来这十来万的债，可能要花个两三年，但是我们不太愿意去耗这个时间。”
与数码博主被要求用产品结算的情形相似，汽车自媒体也遇到了被汽车厂商要求实物置换的情况。“对于厂商来说，他其实是想用实物置换的方式，首先带来销量；另外置换的车型本身也不太能卖得动了，这种情况下，能卖一台是一台；再就是现在新能源汽车降价快，厂商给我们的价格都是官网定价，比实际的市场价要高，对他们来说是赚到的。”
和自己购买车辆制作内容的自媒体一样，实物置换的汽车也只能通过二手渠道进行处理，“我们拍完广告之后，会先问一下公司内部的同事有没有亲戚朋友想要的，我们自己补贴一部分直接内部消化掉，这种处理方式是最快的。另外，市场上也有一些4S店是可以处理类似的试乘试驾过的展车，只要价格便宜，比如11万元的市场价我们只卖10.2万，公里数又很新，客户和我们都很满意。”