文｜华商韬略

2023年12月13日，到访日本的泰国总理赛塔，特意跟当地车企CEO们会面，他有些急切地对日本车企的高管们说：“再不造电车就要被抛在身后了。”

汽车工业是泰国最重要的经济支柱之一，而且它的这根柱子一直是由日本车企撑起的，面对新能源汽车的崛起，日本车企在这方面的滞缓，赛塔的担忧并不是多余。

但现在，他应该是不用再对此有任何担忧了：日本车企不努力，中国车企去替他们努力了。就在7月4日，比亚迪把自己的第800万辆新能源车，放在了它在泰国的工厂下线。

跑步前进

一位泰国贸易官员表示，“我们制定了促进电动汽车生产和普及的新政策，每家企业都有从这项政策中受益的空间，只是中国公司已经先行一步。”

他这话，多少有点再次说给日本企业听，但也是事实。

目前，泰国的新能源汽车渗透率已达到12%，2022年才正式进入这一市场的比亚迪已是其中的绝对主力，其在泰国新能源汽车市场的占比已高达41%。

比亚迪董事长王传福显然对这一成绩感到满意，800万辆新能源车的下线仪式的致辞中，他预言泰国已进入新能源汽车发展的黄金时间，并且谦虚了一下比亚迪的成绩：

“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”

到场祝贺的泰国工业部部长萍帕·威猜昆，除了“非常感谢比亚迪选择泰国，作为比亚迪在东南亚的首个海外基地。”也不忘给自己打广告：

“泰国有完备的汽车工业体系，能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。”

泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙，则进一步表示，泰国给比亚迪的现金补贴和税收减免还将继续。“希望比亚迪继续投资！”

泰方部长和秘书长的话，道出了中国新能源汽车出海泰国的理由，但不止于此。

2018年1月，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税，拉开了中国电动车挥师前进的序幕，比亚迪进入之前，已有多家中国车企在泰国安营扎寨。

早在2013年，上汽就联合泰国正大集团成立了合资公司，启动了基于泰国、面向东盟的汽车发展战略，与当时统治着泰国市场9成份额的日系车竞争。