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截至目前，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽埃安、北汽福田、哪吒、奇瑞等八大中国车企都已到泰国建厂，合计拿下了泰国新能源市场的八成份额。
日企迎战
泰国的汽车市场，是日本车企一手建立起来并统治至今的。
1961年，泰国实行第一个“五年计划”，决定引进国外技术，建立本国的汽车工业。适逢日本企业积极开辟海外市场，在东南亚国家开展日本版“马歇尔计划”，日本车企因此登陆，并成为泰国在汽车工业领域最重要的合作伙伴。
当泰国第一家汽配厂暹罗汽车公司投产，日本日产公司就及时进入，为其提供了从资金到人员培训的全面支持，到1980年代，泰国十几家大型汽配厂几乎都是与丰田、本田、三菱等日本车企的合资公司。
1990年代，泰国进入GDP年增长7%的高速发展期，中等收入阶层迅速壮大，逐渐成长为东盟的最大汽车市场并保持地位至今。
到2023年，泰国以184万辆的汽车产量位居东盟第一，日本车企也依然把持着统治地位。2023年，泰国新车总销量为77万5780辆，前五位分别是丰田、五十铃、本田、福特和三菱，日本车在传统领域的优势仍然难以撼动。
在曼谷街头，满眼看到的都是日本轿车，在乡间地头，农民开的也是丰田皮卡。泰国汽车市场的法规和标准，甚至4S店的建店标准，也都照搬了按照日本的标准。
但中国汽车的进入，正在快速改变着局面。
到2023年，泰国汽车市场销量排行榜上，中国已在前10占有三个席位，分别是排在第六的比亚迪，排在第七与第十的上汽名爵与哪吒，整个中国车企合力砍下了泰国11%的市场份额，日本车则从90%降至78%。
如此凌厉的攻势，自然引发日本车企的反击，一场新的争霸赛也正在展开。竞争的焦点，自然是泰国政府更加鼓励的新能源汽车。
去年12月，本田汽车宣布在泰国启动EV乘用车的生产，成为在泰国生产乘用EV的第一家日本企业，其SUV纯电车型“e:N1”在位于泰国东部巴真府工厂下线生产。
同月，泰国政府一位发言人透露，丰田、本田、五十铃、三菱等日本主要车企，已计划于未来五年在泰国投资1500亿泰铢（约合43.4亿美元），支持泰国向电动汽车的转型。