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据泰媒报道，相关车企的具体投资计划为，丰田汽车和本田汽车将分别投资约500亿泰铢，五十铃汽车将投资300亿泰铢，三菱汽车将投资200亿泰铢。
丰田汽车会长丰田章男，甚至一边加速推动着电动车计划，一边不惜以质疑汽车的全面电动化，来影响泰国政府对中国电动车的支持。
他曾在泰国访问期间对记者说：“孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？应该施行多种能源共同发展的思路，包括油电混动、插电式混动、氢燃料电池车和纯电动汽车。”
2024年3月的曼谷国际车展，可谓是中日车企正面竞争的一个缩影。
期间，参会的消费者一共预订了53,438辆汽车，电动汽车的比例为32.8%，订单排名前十名里，中日品牌各占一半。丰田以8540辆排名第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田以4607辆的订单排在第三，上汽名爵、长安汽车、广汽埃安分列第四、第六和第七。
再造标杆
2024年4月，中国国内汽车市场的新能源汽车渗透率首次突破50%。
这一速度大大超出了此前的预期。
2020年，我国制定的相关目标是到2035年实现新能源汽车渗透率超过50%的目标，那一年，中国新能源汽车的市场渗透率才仅为5.8%。
提前11年完成了规划目标，中国新能源车的速度令全球汽车业震惊。
震惊之外，是中国以远超美国、欧洲以及日韩等汽车产业巨头，乃至这些国家政府的进步速度，成为了全球新能源汽车产业的引领者，也是醒过来的巨头及其背后政府的反扑。
从燃油车到电动车的转型，不仅仅是能源的转型，也更是国家战略级别的博弈。
以BBA、丰田、现代为代表的汽车巨头们，不会轻易将积累了几十年的市场拱手相让，即使新能源汽车是大势所趋，当中国车企走向海外，其难度也远非国内可比。
2023年10月，欧盟开展对中国进口纯电动汽车的反补贴调查，前几天宣布对中国电动汽车加征临时关税：2024年 5月，美国白宫也宣布对价值180亿美元的中国进口商品加征新的关税，其中，电动汽车的关税从25%增加至100%。
这样的局限面之下，如何在中国市场之外，再造一个新能源汽车渗透率突破的样板显得至关重要，已经是东南亚汽车制造中心、全球第八大汽车出口国，而且还在加大新能源汽车发展的泰国，无疑是一个很好的目标市场。
但要赢取这个市场的胜利，开了好头的中国车企，还需付出更多的努力，包括对发展节奏和竞争策略的更加艺术。
站在泰国的角度，一方一家独大显然不如多方竞争，中国、日本、欧美车企混战才是最有利其市场繁荣的局面，这既是中国车企的机会，可以帮助其摆脱对日本车企的长期依赖，但也同样是挑战，不能用力过猛，令其产生未来要被中国车企左右的担忧。
依然还是绝对主力的日本车企的感受，也更是泰国产业制定者们会重点考虑的内容之一。这从泰国政府发言人透露日本主要车企联合投资的举动，就可看出端倪。
泰国总理赛塔出访美国和日本时，也都向当地车企发出邀请，他甚至对日本车企高管说：“再不造电车就要被抛在身后了”，这才有了日本五大车企那1500亿泰铢的“投资”。
如何把握节奏，对中国车企因此变得重要。
还有很重要一点是，应该审慎思考目前国内越演越烈的价格战，如果被搬到海外市场可能引发的负面影响，避免过度竞争，赢了对手，但也输掉自己。