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目前，中国小型纯电轿车争相在泰国市场降价，就已引起市场的负面反应。从中国车企自身发展而言，瞄准低端市场血拼也不利于长期利益。或者说，中国能源汽车走出去，不应该是中国车企围绕新能源的内卷，而应该是对燃油车的外卷。
比如，在泰国市场，就更应卷向日系车的舒适区。这方面，也有好的开始。比如，长城5月推出的混动版皮卡，瞄准的就是日系占据优势的HV赛道。
长城汽车的泰国主管纳隆就表示，“价格战对中国企业没有好处。”
基于在舒适度、智能化方面的优势，中国新能源汽车也应该有信心去挑战更高的市场地位，让泰国的中高端消费者更多接触和享受到中国电动车的超级体验。
一旦这种体验被更多感知，燃油车的消费心智自然也就被渐渐改变。一位购买了中国电动车的泰国消费者就表示：
“如果你问我中国电动车怎么样，我的答案是再买一辆。”
2021年时，泰国新能源车渗透率不到1%，2023年，这一数字猛增到12%，从中国的经验可以知道，当新能源汽车渗透率突破10%的时候，跨越式的增长就在前方。