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目前,中国小型纯电轿车争相在泰国市场降价,就已引起市场的负面反应。从中国车企自身发展而言,瞄准低端市场血拼也不利于长期利益。或者说,中国能源汽车走出去,不应该是中国车企围绕新能源的内卷,而应该是对燃油车的外卷。
比如,在泰国市场,就更应卷向日系车的舒适区。这方面,也有好的开始。比如,长城5月推出的混动版皮卡,瞄准的就是日系占据优势的HV赛道。
长城汽车的泰国主管纳隆就表示,“价格战对中国企业没有好处。”
基于在舒适度、智能化方面的优势,中国新能源汽车也应该有信心去挑战更高的市场地位,让泰国的中高端消费者更多接触和享受到中国电动车的超级体验。
一旦这种体验被更多感知,燃油车的消费心智自然也就被渐渐改变。一位购买了中国电动车的泰国消费者就表示:
“如果你问我中国电动车怎么样,我的答案是再买一辆。”
2021年时,泰国新能源车渗透率不到1%,2023年,这一数字猛增到12%,从中国的经验可以知道,当新能源汽车渗透率突破10%的时候,跨越式的增长就在前方。