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4、

最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。

他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电，然后从0开始充满，最后竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度，大概多用了 12.5%。

而在相同条件下，极氪007 和 Model3 充满的差额只有0.7%和 4.0%，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。

但，为什么会这样？

这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然。。。

这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。

原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。

但我觉得小米“藏电”这事儿不太可能。

为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的110%。

虽然这里的“容量”指的是“电荷”，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。

即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。

而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。

至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。

所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10%以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10%不仅有，而且还很多。

比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11%，远高于上述那位兄弟说的 4%，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。

其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。

首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10%是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5%。

有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 %左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。