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2023年，中国汽车出口491万辆，第一次超过日本成为全球第一大汽车出口国。最新数据显示，今年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

“全球产业链供应链正逐渐重构，并带动汽车行业整车和零部件企业供应链关系由垂直化转向共生。”在全球科技公司安波福中国及亚太区总裁杨晓明看来，当前，中国汽车“出海”不再是为了解决短期销售难题，而是成为企业长期发展战略，带动中国汽车产业在世界舞台强势崛起。

瞄准中国市场这块蛋糕，各大跨国公司也将中国市场视为战略要地。

“如今的中国汽车市场是以新质生产力为导向的。”本次车展期间，宝马集团董事长齐普策表示，集团将新增200亿元人民币投入到沈阳生产基地，为未来投产新世代纯电动汽车做好准备。

透过本届车展，中国正向世界传递出共享发展机遇的时代强音。在中国能源汽车传播集团党委副书记焦翔看来，中国以更高水平的开放链接世界，推动构建开放型世界经济，“只要你参观了北京车展，相信不会再质疑中国经济回升向好的态势。”

而作为东道主的北京，也展现出包容开放的态度和优化营商环境的决心。以此次车展展车通关为例，为解决展车过早到港面临的滞港时间长、费用高等问题，北京海关首次推出了“保税+展览品”的新通关模式，让较早到达港口的海外展车可先运输至保税区停放，随后“无缝衔接”至展馆，不仅帮助展商节省资金，通关效率还提升了50%。

不过，在北京车展火爆出圈的同时，中国汽车产业仍需要有冷思考。

“整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析，在欧美等大型成熟市场，中国汽车品牌份额仍低于汽车发达国家品牌，面向未来，中国还需进一步推进扩大高水平对外开放，与全球共享中国市场机遇。