众所周知，自动变速箱有三种，分别是AT、CVT和DCT，但是我发现很多人对这三种变速箱都有一些误解。

比如有人认为双离合肯定不如at，低速肯定会受挫，CVT肯定会打滑，以为AT是最完美的变速箱，但事实真的是这样吗？

其实三款自动变速箱各有各的优势。没有变速箱一定是最好的，只有最合适的。

AT变速箱：研发难度最高、结构最复杂的变速箱

优点：成熟稳定、可以承受的最大扭矩高，换挡相对比较平顺、能够兼顾一定的驾驶乐趣

缺点：结构复杂、研发难度最大、研发制造成本最高、传动效率最低

很多老司机买车只认at变速箱，认为AT变速箱最完美。但是，AT变速箱也有很多缺点。第一，结构复杂。液力变矩器和行星齿轮的结构难倒了很多厂家。目前世界上像样的AT变速箱屈指可数。

复杂的结构也带来了其他问题。AT变速箱在三款自动变速箱中成本最高，传动效率最低(类似CVT，但不如CVT省油)。

当然了，作为最早的自动变速箱，AT变速箱的优点也很多：

比如有液力变矩器的缓冲，换挡比较平顺，但这并不代表at变速箱一定平顺。宝马3系的ZF 8AT，凯美瑞的爱信8AT，福特8AT都有明显的低速顿挫。

另外，at变速箱所能承受的最大扭矩是目前三款自动变速箱中最高的，所以高端车型一般都用AT变速箱。

最后，AT变速箱的液力变矩器可以放大扭矩，所以硬派越野车一般选择AT变速箱，配其他变速箱的就是& quot伪硬派越野车& quot。

双离合变速箱：换挡速度最快的变速箱。

优点：传递效率最高、换挡速度最快、驾驶乐趣最强、成本较低

缺点：非常考验厂家的调教优化、可承受最大扭矩较低、稳定性相对较差

双离合变速箱最早应用在赛车上，大众也是第一个大规模应用在家用车上，虽然前期大众的这款双离合变速箱存在很多问题。

但是经过这么多年的优化，双离合变速箱已经没那么可怕了，选对品牌和型号就好。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱都比较靠谱。请记得买湿式双离合变速箱。

双离合变速箱的优点非常突出，潜力很高：

1.换挡速度快，两套输入轴，另一套随时可以连接。

2.传动主要靠离合器片的摩擦，没有液力变矩器，所以传动效率更高。并且相对于at变速箱

3，其研发难度和制造成本更低，也是车企降本增效的手段。

不过，双离合变速箱广受吐槽的有这几点缺点：

1.因为离合器片是硬连接的，而且有两套输入轴，所以对换挡逻辑的要求非常高。低速时，变速箱经常不知道是升档还是降档。

2.双离合变速箱能承受的最大扭矩较低。只有像PDK这样的双离合变速箱，不计成本，才能承受相对较高的扭矩。

3.双离合变速箱的稳定性比at变速箱稍差，尤其是干式双离合变速箱。

了解了双离合变速箱的优缺点，就能理解大众为什么会大规模使用双离合变速箱。因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等原因，大众和国内众多车企一致选择了双离合变速箱。

CVT变速箱：最平顺的变速箱

优点：相对平顺、研发制造成本较低、比较省油

缺点：缺乏驾驶乐趣、可以承受的最大扭矩较低

对于CVT变速箱，很多人的印象是容易打滑，寿命短，故障率高，但CVT变速箱也分好坏。日产的CVT变速箱确实让很多人觉得稳定性差，但是本田和丰田的CVT变速箱还是比较耐用的。

CVT变速箱的优点：

1.因为CVT变速箱采用无级变速，没有动力中断，平顺很多，但不代表所有CVT变速箱都是绝对平顺的。关键要看和发动机的匹配。本田和丰田表现相对较好。

2.另外，CVT变速箱在ECU的控制下，可以尽量让发动机保持在更高效的工作区间，所以更省油。

3.R & ampCVT变速箱的研发和制造成本相对较低。

但是CVT变速箱的缺点也很明显：

1.因为没有换挡感，缺少了一点驾驶乐趣，但是今天的CVT变速箱会模拟挡位，弥补了这一点。

2.可以承受的最大扭矩较低。目前CVT变速箱能承受的最大扭矩只有350 Nm，所以CVT变速箱不适合大排量车型。

3.CVT变速箱起步和急加速时，因为CVT变速箱的保护措施，动力传递不够直接。这不是很多人理解的打滑，但确实不适合激烈驾驶。

丰田的CVT变速箱是

总的来说，三款自动变速箱，其实各有优势，市区行驶比较多，小排量车型，适合选择CVT变速箱。高速国道比较多，适合选择双离合变速箱。

AT变速箱总体比较均衡一点。怎么选，还是要看自己的用车需求，另外要看具体车型，还是那句话，硬件不能决定体验，调教有时候比硬件更重要。