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目前，华为、蔚小理凭借智能驾驶的先发优势，占据大量用户心智，姗姗来迟的哪吒汽车想搅动智驾市场，注定不易。
加码海外市场，谋生存空间
2023年10月的哪吒X发布会上，哪吒汽车副总裁江峰表示，2026年，哪吒汽车将从汽车制造企业全面转型为高科技技术公司，并实现全球销量百万辆。
留给哪吒汽车转型的时间只有不到三年，为了加速达成目标，哪吒汽车在上海、嘉兴、北京和香港建成四大研发中心，吸收各地技术人才。
汽车降价大潮下，哪吒汽车当务之急是提升零部件复用型，降低整车开发成本。
为此，哪吒汽车自研了智能整车平台：山海平台和云河平台。据悉，两款平台能兼容不同动力形式、驱动方式、车型、舵位的新车开发，零部件通用率达到80%，新车型的开发周期缩短为8个月。
而在智能化技术方面，哪吒汽车也有所布局。据悉，哪吒汽车正在开发包括车载AI大模型在内的智能座舱系统，可提升车内智能互动、影像技术和系统安全。
同时，其也在开发NETA智能驾驶系统。哪吒汽车公布的开发规划显示，预计2024年，NETA PILOT 5.0智驾系统将达到L2.9-L4级托管驾驶。
不过增强科技属性的哪吒汽车，仍难以打入20-30万元新能源车市场。问界新M7、小米SU7等畅销车型，已经用接连创下行业纪录的销量，重新塑造这一市场的游戏规则——兼具独特技术、性价比，甚至是品牌光环，才能吸引消费者眼球。
招股书显示，未来两年，基于诞生哪吒高端车型的山海平台，只推出一款新车型，而基于诞生平价车型哪吒AYA的云河平台，将推出两款新车型。
坚守大众化新能源车市场，意味着哪吒汽车将直面更激烈的竞争。蔚来汽车创始人、CEO李斌曾表示，争取2025年上半年推出第三品牌“萤火虫”的首款车型，其预售价为20万元以下；小鹏汽车MONA系列第二款车型将于2025年发布，售价或低于15万元。它们将继承母品牌的技术与渠道优势，冲击现有市场玩家。
研发离不开大量资金投入，哪吒汽车正扩大国内外销售体系，增加更多收入。
招股书显示，截止去年末，哪吒汽车国内门店数量达到539家，2023年为其贡献了119.35亿元营收。
而在海外市场，哪吒汽车2022年收入2.4亿元，次年收入达到16.2亿元，同比增长573.2%。2022-2023年，哪吒汽车的海外收入分别占1.8%、12%的全年销售营收。
哪吒汽车在招股书表示，将进一步投资东南亚市场，并拓展拉丁美洲、中东和非洲等市场。其中，哪吒汽车泰国、印尼工厂已在今年上半年投产，马来西亚工厂也于今年1月动工建设。
除了工厂建设，哪吒汽车还积极扩大海外经销商规模。截止2023年12月31日，哪吒汽车已在海外28个国家及地区，与100个左右经销商建立合作。
不过，国内外市场双线布局下，对于当下的哪吒汽车境况而言，或许不是一个好选择。
哪吒汽车公布的数据显示，2024年前5月，哪吒汽车出口16458辆，位列新势力车企出口量第一。然而，其前5月销量仅为全年目标的14.52%，出口量完成出口目标的16.46%。
目前，哪吒汽车国内新能源汽车市场份额仅1.2%，时间与资金有限，而国内外两大市场建设都需高成本投入。
留给哪吒汽车的时间不多：一方面，哪吒汽车分散国内资源，在多国投资设厂，资金、人力消耗巨大；另一方面，蔚来、小鹏等玩家对20万元以下市场虎视眈眈，已准备多款车型伺机而动。
在叙述一个更宏大的故事前，只有先提升销量强化造血能力，哪吒汽车才能得到筹谋未来的机会。