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中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《国际锐评》，放眼世界，中国在智能网联汽车领域的软硬件是大规模批量化生产、符合国际标准，中国的产供应链也是最安全有效的。目前，中国对美出口的汽车硬件主要是轮胎、轮毂等基础零部件，软件主要涉及自动驾驶系统，但对美出口极少。美方的新“禁令”是个严重错误，实际在搞进一步“脱钩断链”，将给全球汽车行业带来更多不确定性。
过去一年来，美方频频针对中国汽车产业采取行动。去年8月，美国贸易代表办公室宣布评估中国电动汽车制造和出口快速增长带来的挑战，并将之纳入“301关税”复审考量；今年2月，美国政府以所谓“国家安全”为由，宣布重点调查中国联网汽车带来的所谓“网络风险”，有意禁止在美销售的汽车使用中国相关系统和硬件；美国商务部长雷蒙多等官员危言耸听，污蔑中国车企在美收集个人数据，存在“显著风险”；上周，美国政府又决定对中国电动汽车加征100%关税，试图进一步遏制中国汽车产业。
不难看出，从限制整车进口到禁用系统及零部件，美方瞄准的是中国电动汽车和智能汽车的全产业链。在路透社等媒体看来，美方这么做是为了阻挠极具竞争力的中国汽车进入美国市场，从而为美国汽车行业建立联网汽车供应链争取时间。还有分析认为，美方在智能网联汽车领域禁用中国软硬件，实际是以己度人。正如美国哥伦比亚大学可持续发展中心主任杰弗里·萨克斯对媒体所说，美国政府可能是在投射自己计划在某些连接系统中安装恶意软件的行为。
往深里看，这背后还有着政治意图。外交学院教授李海东对《国际锐评》分析说，把正常经济活动塞进“国家安全”这个筐，是美政客近年来抹黑打压中国的一贯做法，也是他们在民众中制造反华共识的套路，目的是为接下来更极端的对华政策做舆论铺垫。
另外，美国有线电视新闻网注意到，美方此次公布禁令的时机耐人寻味。随着大选临近，美国两党选战日趋激烈，展示对华强硬成为博取眼球的筹码。美国是传统的汽车业强国，汽车业不仅是经济问题，也是政治问题。尤其是汽车工人比较集中的几个“摇摆州”，更是成为美国两党争夺选票的重点对象。美政府此时升级打压中国汽车业，也有选举政治因素。
事实一再证明，用行政命令切断产业链的做法行不通，特别是在全球产业链深度融合的智能网联汽车领域。作为高度集成且复杂的行业，汽车软硬件的更换涉及复杂的兼容性测试、认证流程及成本考量，很难一蹴而就。在这个行业，中国企业凭借技术和成本优势，生产的传感器、激光雷达等软硬件已成为跨国车企的理想选择。
正因此，通用、丰田、大众、现代等世界主要汽车制造商纷纷表示，它们的系统“无法轻易更换为不同供货商的系统或硬件”，完全排除中国技术和零部件的影响几乎不可能实现。《纽约时报》发文提醒说，美国政府不要让国内汽车市场与世隔绝，将美国变成“汽车工业落后、充斥着昂贵耗油的大型车之地”。可见，美方此举不得人心，损人害己。
“并非是中国出现贸易违规，而是美国出现了战略错误。”这是美国著名经济学家、前政府经济顾问委员会主席约瑟夫·斯蒂格利茨对中美经贸摩擦的看法。按计划，美政府有30天时间接受公众对中国汽车新“禁令”的评议。他们应听取国内产业诉求与理性声音，立即停止损人害己之举。中方必将坚决维护自身合法权益。中国的汽车业依靠科技创新与安全可靠赢得市场，美方不要用自己走过的道路臆测中国、镜像中国。