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文|华商韬略
2023年12月13日,到访日本的泰国总理赛塔,特意跟当地车企CEO们会面,他有些急切地对日本车企的高管们说:“再不造电车就要被抛在身后了。”
汽车工业是泰国最重要的经济支柱之一,而且它的这根柱子一直是由日本车企撑起的,面对新能源汽车的崛起,日本车企在这方面的滞缓,赛塔的担忧并不是多余。
但现在,他应该是不用再对此有任何担忧了:日本车企不努力,中国车企去替他们努力了。就在7月4日,比亚迪把自己的第800万辆新能源车,放在了它在泰国的工厂下线。
跑步前进
一位泰国贸易官员表示,“我们制定了促进电动汽车生产和普及的新政策,每家企业都有从这项政策中受益的空间,只是中国公司已经先行一步。”
他这话,多少有点再次说给日本企业听,但也是事实。
目前,泰国的新能源汽车渗透率已达到12%,2022年才正式进入这一市场的比亚迪已是其中的绝对主力,其在泰国新能源汽车市场的占比已高达41%。
比亚迪董事长王传福显然对这一成绩感到满意,800万辆新能源车的下线仪式的致辞中,他预言泰国已进入新能源汽车发展的黄金时间,并且谦虚了一下比亚迪的成绩:
“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”
到场祝贺的泰国工业部部长萍帕·威猜昆,除了“非常感谢比亚迪选择泰国,作为比亚迪在东南亚的首个海外基地。”也不忘给自己打广告:
“泰国有完备的汽车工业体系,能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。”
泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙,则进一步表示,泰国给比亚迪的现金补贴和税收减免还将继续。“希望比亚迪继续投资!”
泰方部长和秘书长的话,道出了中国新能源汽车出海泰国的理由,但不止于此。
2018年1月,泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税,拉开了中国电动车挥师前进的序幕,比亚迪进入之前,已有多家中国车企在泰国安营扎寨。
早在2013年,上汽就联合泰国正大集团成立了合资公司,启动了基于泰国、面向东盟的汽车发展战略,与当时统治着泰国市场9成份额的日系车竞争。