科技日报记者 吴纯新 通讯员 高仕红 梁兴邦   

1月24日，由长江沿岸铁路集团建设管理、中铁十一局集团承建的沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶，标志着这座世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥施工取得突破性进展。

沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。

沪渝蓉高铁武（汉）宜（昌）段，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，正线全长313公里。其中，由中铁十一局集团承建的沪渝蓉高铁武宜段5标项目正线长度47.184公里。

据介绍，钟祥汉江特大桥主桥全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武宜段全线控制性工程。其中，316号主塔高度114米，317号主塔高度104.5米，均为H形桥塔。全桥共设置64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。

本次封顶的317号主塔设计为双肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成，其中上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米，通过支座及斜拉索与主梁连接，采用全封闭式液压爬模施工，受日照、温差、风荷载等复杂环境因素影响，主塔线形控制难度大、高空临边作业安全风险高。

针对钟祥汉江特大桥施工技术难题，该公司成立技术中心团队，在专项施工方案编制评审、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、科技攻关等方面提供技术保障，利用BIM+GIS技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，确保标准化施工一次成优。目前，已经完成深水双壁钢围堰设计制造安装、高塔液压爬模设计、8米大节段牵索挂篮设计安装等技术攻关，已完成专利申报12项、工法2项、论文2篇。

沪渝蓉高铁建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有积极意义。

（古建敖 摄）