理论警冲标和实际警冲标差多少

为什么要规定最晚开放出站信号时机？

为什么要规定最晚开放出站信号时机？

铁路交通对开通信号的时机有严格的规定。比如两列列车在车站相遇，当对面列车的尾部没有完全进入到受线的警示牌内侧时，等待发车的列车的出站信号机无法打开。

停开的客车可以 不要打开出口信号，除非它完全停在接收线上。出站信号只有在满足出站信号开放条件的情况下才能开放。

铁路警冲标线间距测量方法？

对于两条线中心线之间的距离，实测可以测出上下游相邻钢轨内侧之间的距离加上1435 mm。

什么是特别用途线？

专用线路

为了防止机车、车辆在不开放进路的情况下越过警示牌进入其他线路，死端线是一条安全线。安全线的有效长度一般应不小于50米，来车方向不应采用下坡。机车车辆进入安全线不能保证自身安全，只是起到一个隔离的作用，保证其他机车车辆的安全。

目录

安全绳索

(1)区间中的岔线和主线。

区间内支线与正线衔接对通过能力影响较大，也危及铁路安全，不便于管理。新建支线不允许区间接驳，站内接驳必须经铁路局批准。

(2)支线在站内与正线、到发线连接。

在为石材矿山企业服务的道岔线内有装卸作业，其中部分有调动机车车辆的权力。为了保证站内作业的安全，特别是接发列车的安全，必须设置安全线。当不良线路的机车、车辆逃逸时，可以避免进站与列车相撞。

③进站信号机制动距离内有6%以上下坡的车站，应在正线末端或到发线接收方向设置安全线。

(4)在旅客列车与旅客列车、旅客列车与其他列车同时接车或接发列车的车站，为保证同时接发，应在接发线末端设置安全线。

避难线

为防止在陡坡和长坡上运行的列车因地面制动失效而失控，以及在区间内颠覆或闯入车站与其他机车、车辆发生碰撞，应设置避难侧线。避难线位于区间内列车可能翻车的小半径曲线前；在陡坡和长下坡车站，避难侧线可设置在进站端或取车方向的末端。

避难侧线的长度应能容纳一辆列车，还应有一个反坡，以缓解列车的前进势头。

驼峰的组成和分类？

驼峰主要由胶质脂肪组成。当骆驼在沙漠中长途跋涉时，它们经常又饿又渴。这时，驼峰里的脂肪就会分解，变成体内急需的营养和水分。

驼峰由三部分组成:滑动部分、推动部分和峰顶平台。骆驼 s的背部像山峰一样隆起，储存了大量的水分。

驼峰是指峰前到达场(未设置峰前到达场时的引出线)与车场头部之间的线段部分。它包括推动部分、滑动部分和顶点平台。

推部是指被驼峰解体的列车第一钩位于峰台起点时，列车全长所在的线路。道路范围。其中，从最外面的警示牌到达场出口咽喉处到高峰平台起点的线段称为推线。设置该部位的目的是使车辆获得必要的高度，并压下车钩，从而使车钩脱离。

滑动部分是指从峰顶(峰顶平台与滑动部分之间的坡度变化点)到计算点的直线范围。驼峰调速系统不同，计算点的位置也不同。峰台是指驼峰推峰部分与驼峰滑动部分的连接部分，具有平坦的斜坡段。