多线共振选股技巧

POLO的发动机为什么是歪的？

POLO的发动机为什么是歪的？

大家好，这里是爱车的厨子，只为分享直接有效的汽车专业知识，感谢您的关注！！！
“大众这些年在国内搜刮了多少民脂民膏，居然连个发动机都装个歪的，本以为赚了钱的大众会感恩戴德回报中国的，看来是我们太天真了，”这个也是我很久以前在论坛上看到关于大众歪发动机的评论，其实还蛮搞笑的。
还有的人说：说到底还不是为了少花点材料，多挣点钱吗？
事实到底如何，接下来为大家揭秘汽车界的顶级创作：“斜置的POLO 发动机。”
哈哈，开个玩笑！
其实在我们很多车友的认知中发动机的装置应该就是两种，要不就是横置的，要不就是纵置的，歪置的真的是少见，甚至没见过。
其实不止是题主，我也收到过很多这样的问题，大多都是没见过也不知道原因的车友，对于此我有一个很好的比喻：正常人眼里的房子都是笔直的，但是意大利那比萨斜塔它不也是好好的吗？所以不用担心。
不过说实在话，不可否认的是大众的勤俭持家要赶上日系了，材料能少放的绝不多加一块，一切以挣钱为目标，但是别人赚钱归赚钱，我们不能诋毁别人的造车工艺。
大家都以为POLO 发动机是歪的，大错特错了，那台EA111发动机，好像本来就是歪的！
你不信？
那你赶紧去看看老Polo、晶锐、朗逸、宝来就知道了。
网上不明所以的人都在对“歪置发动机”嗤之以鼻，好好的发动机放平不好吗？但是殊不知别人这是独家秘笈。
也有人说这是为了：“缓解共振、机油回流、秀技术”等等。
对于此，我只能说：“哈哈”
其实有的网友说对了，大众就是为了省钱，不仅省大众的钱，帮消费者的钱也一同省掉了。
为什么呢？？
因为斜置发动机的原因是：克服前驱车的扭矩转向
很多人说：“把半轴做成等长不就好？”
其实这是不对的，因为扭力转向其实不单单是因为半轴不等长，其关键点还有：“半轴倾角”
我们假设大众不把POLO 发动机放歪，平整的放置，那么两边的半轴与地面的夹角差距差不多有一倍之多，如果是这样两端输出的力道可就不一样了。
这么说可能有的人不理解，又得说不懂了，简单来说，在急加速的时候前轮（驱动轮）都会向内侧使劲，半轴倾角大一点，向内侧使得劲也就越大，于是就产生了：“力矩转向。”
扭力转向：当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。
所以为了平衡车重，设计师是不会把变速箱置于中间的，那么半轴等长也就不可能实现的。
有的人说：“将两根半轴做成水平的一条直线不就可以了？”
这么做确实是可行的，但是将发动机和变速箱的高度降低的话，那么离地间隙也就更低，再加上副车架、发动机护板等等，跟跑车的底盘估计差不多了（预计会低于90mm）。
这样的设计在中国，那些减速带可不是吃素的，分分钟让你觉得整个世界都是灰暗的。
还有人说：“加个万向节，让半轴等长，角度还一致呢！”
厉害，说这些话的人肯定是有专业知识的，这样做两边就平衡了，较长的半轴变成了两根，增加了车架固定点、高精度的等速万向节。
但问题是，这个万向节的钱由谁出？
如果让大众给低端车谋福利，那真的就是大白天睡觉了，做的就是“春秋大梦。”
能动脑筋解决的问题，大众绝对不会多花一分钱。
于是就有了你们看到的：“歪的发动机。”
不过你还别说，当Polo的发动机倾斜了4°之后，半轴倾角居然一摸一样了，我的天啦！！！
所以回到题主的问题，POLO 发动机为什么是歪的？
最后的原因就是零成本解决了前驱车的力矩转向问题。
您看懂了吗？
我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞 收藏 分享！

什么是一阳复起？

一阳复起就是代表一阳穿多线，即股票价格经过长时间调整，位于低部，又经过盘整，多个中短期均线粘合，主力资金看好后市，一直悄悄吸货，在某一天在外面利好消息刺激下，各方面资金共振，当天放巨量涨停。所有成交量金叉，均线金叉，macd金叉。