7月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%，累计占比首次超过50%……前不久，中国汽车工业协会发布的最新数据中，“两个首次”颇受关注。从2019年的约5%，到2026年站上60%，中国新能源汽车渗透率用7年时间完成从边缘到主流的跨越，正式成为新车市场的主流选择。

如今，人工智能（AI）加速“上车”，正在让单纯的交通工具，加速变成能感知、会思考的“智能终端”和“移动生活空间”。

AI赋能汽车，车企竞争的核心又将发生怎样的变化？作为成都国际车展期间重要的官方活动，2026汽车先锋思享荟上，汽车企业、科技公司、科研机构及产业链上下游的企业专家聚焦人工智能、智能驾驶等热门议题深入探讨，在经验想法碰撞中尝试寻找汽车产业迈向“智变”时代的答案。

“慢变量”是产业长期向好的底气

“过去，我们衡量中国汽车的进步，总习惯用销量说话。其实，销量是一个‘快变量’，受经济环境、政策、周期波动影响甚大；一个产业真正的竞争力，往往沉淀在那些‘慢变量’之中。”中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠的话，引起了不少人的共鸣。

数据从多维度说明了汽车产业长期向好的底气。

技术上，专利公开量占全球35.6%，零部件百强席位数超美、德，核心技术自主并反向输出给跨国车企。市场上，三家中国品牌跻身全球销量前十，欧洲注册量超越日系，品牌价值上榜数连续两年居首。合资合作从“在中国为中国”升级为“在中国为全球”，外方倚重中方研发制造，合资成国际化新力量。生态上，中国牵头制定新能源与自动驾驶国际标准，海外产能超250万辆，对欧供应链投资三年翻两番，整车与零部件协同出海。

“技术的赶超、品牌的提升、合作伙伴的信任、标准与生态构建，这些都是‘慢变量’。”在王侠看来，这比2009年以来一直全球第一的销量，更能深刻描绘中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是推动中国汽车由大到强的根本底气，更是长期向好的确定性力量。

当产业从高速扩张进入价值竞争，一个关键问题已然摆在面前——靠什么继续领先？

岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，中国汽车开发效率大幅提升，“速度可以更快，但流程不能失守；效率可以更高，但底线不能降低。下阶段比拼的不是谁上市更快，而是谁能在充分验证的基础上用更高效率把经得起时间检验的好车交到用户的手中。”

智能化越发展，基本功越重要。卢放直言，价值引领不能停留在配置表上，要继续往深处走，在底盘、车身、安全、整车控制等基本功上达到世界一流水平，让技术不只是可以展示的参数，而是用户能够感知且经得起长期检验的整车产品力。

人工智能是“有刹车的高速行驶”

汽车，已今非昔比。

吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700和C级AI纯电运动轿车银河TT亮相；荣威将带来全球首款量产豆包AI汽车家越07……这届成都车展，一个明显的趋势是：智能电动车的竞争，已不再局限于整车企业之间。芯片、算法、电池、底盘、操作系统和座舱生态等关键环节，正在共同决定一款产品的综合竞争力。

欧洲科学院院士、IEEE Fellow、西湖大学人工智能系主任、“可信及通用人工智能”实验室创始人金耀初与市场追逐人工智能“上车”的视角不同，看到了背后的风险。

“人工智能技术高速发展，但在安全层面存在明显‘脱节’。”金耀初观察到两个关键趋势——“一是人工智能正从‘离身智能’走向‘具身智能’；二是‘AI智能体’的兴起，智能体自主完成任务的能力大幅增强，安全不确定性也随之成倍放大。”

实际上，人工智能的安全问题并不局限于人身安全，还涉及隐私保护、公平性、可解释性、可问责性等多方面。如何实现安全可控的人工智能？金耀初给出明确方向，“以人为本，技术可控，可持续发展。一方面从技术层面推动‘内生安全’，在设计之初就保证AI不犯严重错误；另一方面加强法律与伦理监管，两条腿同时走路。人工智能安全的本真是人，开发者要确保人工智能安全，不故意设置隐患；使用者要合理使用。”

卢放表示，智能化拓展了汽车的边界，但不能替代基本功，“相反汽车越智能对整车集成控制和调教提出的要求越高，同一芯片装在不同的车上体验有明显的差异，原因在于整车工程能力的不同，下阶段的竞争不能停留在配置表增加功能、刷新参数，而是进入整车工程能力的深水区。”

成都加速培育智能迭代的生态沃土

“AI上车”的加速落地，离不开单点技术突破，更离不开全产业链的生态协同。

今年车展，除了奕境X9，捷达品牌的首款新能源概念车捷达X、基于自研捷思纯电架构打造的捷达M6两款车型登台，入局纯电乘用车市场。沃尔沃EX90、沃尔沃ES90、极氪X、领克Z20、领克06 EM-P等多款“成都造”车型悉数展出。

整车之外，“成都造”智能网联汽车产业链专区更是将产业生态的协同能力摆在了大家眼前——聚焦智能网联新能源汽车核心发展方向，德赛西威、希迪智驾、中瓴智行等六家智能网联领域领军企业，华川电装、京东方精电、蜀道装备等4家汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域代表企业，全方位呈现成都推动产业高端化、智能化、绿色化提质转型成果。

“每天下线晶圆超1万片，每40秒新车下线一辆，拥有电子信息和装备制造两大万亿级产业……”从成都经开区管委会副主任、汽车局局长、投促局局长杨亮抛出的一组数据中，能够清晰感受到成都从“制造”到“智造”的硬实力。当然，还有更多维度的底气在支撑着这座城市推动“车轮向前”的渴望。

场景，正是其中一个重要环节——在智能网联领域，成都经开区已全域实现无人驾驶示范运营，无人驾驶商用车运营超230万公里，智能网联汽车服务超35万人次。新能源汽车产能超百万辆，保有量在非限购城市中排名首位。而聚焦于政策层面，成都已组建总规模超400亿元的汽车产业股权投资基金，覆盖企业全生命周期。

当前，以人工智能为代表的新一代信息技术在汽车产品中加速应用，为产业变革带来重大机遇。

今年“新春第一会”上，成都立下“军令状”：到2030年，全市汽车产量突破150万辆，产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车城市第一梯队。同时积极争创智能网联新能源汽车国家先进制造业集群。眼下，从愈发完善的产业生态，到更加丰富的落地场景，再到持续加码的政策扶持，这座城市的“车轮”正加速向前。