上海外滩，历史老大楼气势恢宏，是游客到上海必打卡地之一；在背街小巷，烟火气十足，这里有居民、工作人群、游客，也有繁华的商业体、丰沛的沿街小店。但最近两年，一个社会治理问题困扰着外滩区域——非机动车停放，庞大且混乱。

非机动车停放乱，一清道不就行了吗？事情并非那么简单。对这一带的非机动车停放，各方有着自己的想法与诉求。

7月10日，黄浦区组织了一场文明城市建设大讨论，主题是：中心城市核心区，非机动车应该怎么停？

各方对非机动车诉求多样

参与讨论的有居民、楼宇白领、旅游博主、外卖员、商户、规划师以及街道与职能部门干部。

外滩区域的居民觉得，非机动车“侵占”了狭窄的人行道，影响了行人的通行；但一些生活在狭窄里弄的居民又很无奈：小区里停不下电瓶车，有时不得不停到小路上。

喜欢city walk的游客，喜欢小马路上烟火气，有时也想骑着单车在外滩背后来一场city ride；不过，也有游客觉得：外滩区域是上海的门面，乱停放的非机动车着实有点“违和”。

白领希望借助共享单车解决上班的“最后一公里”，但并不希望走出办公楼就陷入“车海”。

外卖员永远希望自己的速度可以快一些，电瓶车停得距离取送餐处越近越好、越方便越好；商户则希望，电瓶车越少越好，不要挡住了自家店铺的门面，影响了生意。

听下来，各方对非机动车的诉求多样，且都有一定道理。治理中心城区核心区非机动车停车难，最大公约数在哪里？

外卖快递小哥停车能否更规范？

外滩街道山北居民区党总支书记林维敏认为，一些烟火气十足的小马路，如宁波路一定要让快递小哥、外卖小哥停得了车。但秩序如何保证？林维敏建议，设立外卖快递小哥专停区。“属地居委会做好外卖快递小哥引导工作，讲好规则，只能停放专停区。”

外滩街道管理办负责人潘金伟觉得这个专停区可以“流动”起来。“如在送餐、取餐的高峰期，为小哥专用。其他的时间就向公众开放，社会非机动车都可以停过来。在小哥使用高峰期，安排管理人员引导驻守，形成停放习惯。”

媒体观察员潘黎认为，外卖、快递平台也要联动起来，景区、核心商区的每单外卖快递送达时间应该适当延长，让小哥不要那么“赶”，同时设立奖励机制，给停到专停区的小哥一定奖励。

饿了么“小哥”左文凯听了直点头，他说：“停到专区，即便可能多走30米，自己心里也会觉得放心、舒?