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“ID.系列质量好，不难卖，但大众的开发成本、材料成本比较高等等局限，使得纯电车型产品竞争力不高”，这是上汽大众高管在会议中的实话，而为了更好补其短、取所长，大众决定与国内本土企业共同开发“在中国，为中国”车型，而ID.EVO这款新车则是与小鹏共创的全尺寸纯电SUV。在近日，大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf·Brandstaetter）在社交媒体中发布了ID.EVO量产版预批量产车正式下线的消息，该车由安徽大众投产，预计在2026年与大家见面。
回顾此前在上海车展亮相的ID.EVO，EVO代表着Evolution进化的意思，也包含了大众对进入加快电气化发展的期望，在贝瑞德发出来的新车下线图中，即便新车被红色布盖住，但依稀能看到，量产版将延续较多量产车上的元素，如细长的分体式大灯以及封闭式前脸下梯形主动进气格栅，中间的车标也能够随着点亮，拥有相当高的辨识度。
新车打破以往ID.家族的设计风格，车门也采用非常规的按键式开门而非时下流行的隐藏式门把手，参考概念车上机盖以及唯一上都带有LED光标增加细节，但量产车是否延续目前还是未知数。尾部与车标连接组合而成的贯穿式尾灯与车头相呼应，灯组内部拥有相当多的细节，概念车的尾部相当厚实，在尾翼上的高位刹车灯的细节相当有意思。
怎么才能更加深刻体现“在中国、为中国”，改变造车思路是其中重要的一点，对于车内座舱来说，冰箱彩电大沙发可少不了，在ID.EVO的中控位置当中，全液晶仪表、横跨副驾的娱乐大屏、内置操作系统也是为中国研发，“入乡随俗”才能更懂人心。从概念车上的内饰形式来看，预计量产车型的近似度会相当高，包括集中式按键布局的Gen X方向盘也会包括在内。
电气化部分同样与小鹏联合开发，如800V超充技术，官方称CLTC续航里程能够达到700km，续航准的优点相信大家也在ID.家族现款车型中体验过，不打折的前提下实现七百公里续航还是相当可靠的。此外，这款联合开发的CEA电子电器架构让控制单元少30%，开发成本少40%，研发周期短30%，使得新车在技术上能更快人一步，
N点评：ID.EVO价格上能否有更多下沉空间不好说，但至少能给到符合大家认知的区间，毕竟新车上市还有一段时间，能否应对快速变化的市场，这个也是大众需要考虑的，大家期待这款新车表现吗？
标签: 电车 下线 ID.EVO
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