随着美伊战争持续陷入泥淖，全球海运布局开始发生结构性位移。最新数据显示，今年4月中旬绕道南非好望角的油轮航运流量已冲破历史新高纪录，这一现象直接也反映出在中东局势背景下，全球船运商和船东已经暂时“放弃”苏伊士运河航线，将绕道视为确保供应链稳定的新常态。

绕道非洲好望角已经成了亚欧航线的首选

路透社援引维森航海公司所统计的数据称：仅仅在4月13日所在的那一周，选择绕行南非好望角航线的油轮载重吨位，就达到2400万吨的历史巅峰。

在过去的亚欧贸易海上航运中，红海-苏伊士运河这条航线因为距离因素，无疑是非常热门的首选航线，除非货轮非常巨大，过苏伊士运河时比较吃力，才会考虑走远路绕道好望角。但从2023年下半年之后，中东局势发生巨变，胡塞武装以支援哈马斯为由，在红海展开了无差别袭船，美军打了1多始终无法解决这一问题，最后特朗普干脆胡吹一通，营造了一番“赢学”叙事，最终拍拍屁股走了。为了确保安全，当时南非好望角航线成了全球船东们的首选。

去年10月加沙停火后，胡塞武装宣布停止红海袭船，全球船东们陆续重返红海航线，正当他们认为一切都将恢复如常时，2月底爆发的美伊冲突再度打乱了船东们重返红海航线的计划。虽然战火主要集中在霍尔木兹海峡附近，胡塞武装迄今也并未在红海启动袭船行动，但胡塞武装毕竟是伊朗的区域盟友，仅仅是握有红海航线沿岸，就足以对过往船舶带来潜在威胁，让全球船东退避三舍，更关键的是，伊朗与胡塞武装均曾多次放出随时会封锁曼德海峡的举动，在此背景下，船东们自然不会让自家船只冒险，与其心惊胆战，倒不如多花运费绕远路保平安。

霍尔木兹海峡航道不能走了，红海也充满风险

全球货柜航运巨头赫伯罗特的负责人詹森坦言，“我们曾试探性地想重返苏伊士航线，但现实迫使我们必须停止。以该地区现况来看，短期内不太可能扩大回流。”

根据路透社统计的数据，绕道好望角的40尺寸货柜运费，在3月一度冲上3000美元，虽然目前已经回落到2700美元左右，但与2025年底的2500美元行情相比依旧属于高涨。即使如此，对于航运公司与客户而言，他们依旧更倾向多付运费、在海上多走2周，如果贸然走危险区域，遇到导弹与无人机，届时遇到的损失会更大，可能整条船都没了。

全球航运大迁移也重塑了非洲海岸港口的地位，自2月28日美以首波打击伊朗以来，好望角周边五大港口的货柜量，平均增长至少21%。其中，纳米比亚的鲸湾港因具备深水港优势且提供多种规格油料，成为这波绕道潮的最大赢家，全球最大货柜航商（MSC）的南非营运总监罗萨里奥表示，鲸湾港正处于“蓬勃发展期”。除此之外，南非伊莉莎白港的加油量也比去年同期翻倍增长，毛里求斯的路易港3月份的补给船只量大幅增长42%。

非洲国家在本轮中东战火中获利

在地缘政治动荡的背景下，这场“绕道非洲”的航运大迁移，很可能不只是短期应变，未来很可能会直接转变成国际经贸的新常态，在某种程度上可以稳定全球供应链，不过付出的代价则是成本与物价。