关于最近几年被车圈反复热议的电车单踏板模式，工信部终于对其出手了。

大致就是：不完全禁用，但加以限制，2027年1月1日开始实施。

近日，工信部官网公布了最新强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称：新标准），并提到：当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，需要对部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。

这次重中之重就是新增了针对电力再生系统的技术要求，也就是我们日常所说的动能回收。

电力再生系统主要有两种，分别是A型和B型。A型是通过加速踏板控制，当驾驶员松开加速踏板时，车辆开始减速，实现动能回收，它还有另一个名字，那就是单踏板模式；B型通过刹车踏板控制，当驾驶员踩下刹车踏板时，一部分制动力来自动能回收，另一部分来车辆制动器。

新标准针对A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆有以下明确要求：

1、在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车;

2、若电力再生式制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按特定驾驶人要求设置的工作状态，其中默认工作状态下的制动减速度不应超过3米/平方秒；

3、车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式告知工作状态的设置方法;

4、若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。

简单解释一下，就是以后在车辆启动后的默认工作状态下，不能用单踏板模式了，必须用刹车踏板将车辆刹停。当然，新标准并不是对单踏板模式一刀切，而是要使用单踏板模式得每次启动车辆后由驾驶员自己去设置。

无论是A型还是B型电力再生系统，默认工作状态下的制动减速度都不能超过3米/平方秒，想要获得更强的动能回收效果同样得每次启动车辆后由驾驶员自己去设置。

另外，一旦驾驶员主动设置了单踏板模式或者切换到更强的动能回收效果，那么在车内仪表盘、中控屏或者HUD抬头显示上，必须得有常亮的信号指示灯常时刻提醒驾驶员。

提起单踏板模式，相信一定会有很多人以为是特斯拉发明的，但其实这并不是特斯拉首创。早在2013年，第一代宝马i3就已经开始使用单踏板模式，随后日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也相继使用。国内市场主流电动车品牌中，除了特斯拉之外，比亚迪、小米、小鹏、极氪、零跑、埃安、深蓝等诸多品牌也都在使用。

单踏板模式的设计初衷是为了通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。松开电门踏板，车子开始回收动能，然后车速下降，相当于踩下了刹车踏板。

特斯拉虽然不是单踏板模式的发明者，却是这项设计的天字号普及者，而且一度比较激进。2021年，特斯拉曾取消动力回收调节选项，新车只有一种动能回收模式，后来被媒体质疑是变相引导驾驶员选择强动能回收的单踏板模式。

特斯拉车主们在使用单踏板模式的过程中，曾发生过不少被网友称之为“幽灵踏板”的交通事故，比较出名的有2020年浙江温州事故、2020年上海杨思路事故、2020年四川南充事故、2022年广东潮州事故等等。大部分事故都指向同一个原因：车主长时间使用单踏板模式后，慌乱之中或者疲劳驾驶之中误把加速踏板当作刹车踏板去踩。

在传统燃油车驾驶中，刹车和油门是两个独立且明确的操作单元，这种驾驶逻辑经过了100多年的实践和规范，形成了驾驶者稳定的肌肉记忆和条件反射。而单踏板模式的出现，打破了这种传统的操作习惯，所以产生负面影响。

从2021年开始，社会上就不乏对单踏板模式安全性的质疑，相关职能部门也随即展开了市场调研和系统性规范制定，如今靴子终于落地。有专家指出，新标准的出台，可以有效纠正 “单踏板依赖” 误操作隐患，重塑安全驾驶习惯。

昨天我在微博上发起了关于使用单踏板模式的投票，目前有差不多65%的网友表示单踏板模式太危险了，就算自己车辆有也不想用。

还有一部分网友现身说法，表示自己就曾因为使用单踏板模式而发生过危险状况，好在没有产生严重后果。

当然，评论区里也有个别网友觉得单踏板模式用习惯了之后是个很好用的功能。

另外还有不少网友直言不讳地说：单踏板模式就是个不适合人类的设计。

而我自己的使用感受是，这玩意儿用好了确实很上瘾，但出现一个问题：当你切换到下一台别的车，很容易肌肉记忆看着前车减速而忘了刹车，然后就顶上去了。所以我反正上车就关掉，也真心不推荐大家使用，再说了，现在电动车续航越来越长，并不缺那点电。

从这次工信部新标准的内容也反映出，有关部门为了满足广大汽车消费者的利益，采取了折中的方案。限制单踏板模式的用法，减少了潜在的安全风险；不搞一刀切彻底禁止，给了驾驶员自主选择权。与此同时，也给车企留足了窗口期进行整改，新标准中有关单踏板模式部分，从2027年1月才开始实施。

好吧，最后问问你，你现在习不习惯用单踏板模式呢？愿不愿意改回来？