7月8日，乘联分会公布的最新数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%；今年上半年，全国乘用车市场累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。

　　“今年2~6月，全国乘用车市场月销量增速均达到了15%以上，尤其是6月零售量突破208万辆，这也是全国乘用车市场月销量首次在上半年突破200万辆。”乘联分会秘书长崔东树认为，全国乘用车市场销量的强增长，与“两新”政策补贴的加力扩围拉动有关。

　　根据商务部数据，截至今年6月30日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份。按照月度节奏测算，6月以旧换新申请量达到123万辆，较5月的109万辆增长13%，大约近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者，私人首购用户降到30%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。

　　A级车带动纯电车市场销量“提速”

　　新能源汽车市场销量的快速增长，是当下全国汽车市场的亮点。乘联分会数据显示，6月，全国新能源乘用车市场零售111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1~6月累计零售546.8万辆，同比增长33.3%。

　　当前，竞争激烈的新能源汽车市场内部，开始出现新变化，其中之一就是纯电车型销量增速超过插混车型（即插电式混合动力车型）。数据显示，2025年1~6月，国内新能源车批发销量构成中，纯电动车型的占比为61.4%，同比增长3.2%；狭义插混车型占比为29.8%，同比下降2.4%；增程式车型占比为8.8%，同比下降0.8%。

　　崔东树认为，纯电动车市场销量增速快，得益于该细分市场的小型车和高端车获得了较大的销量增长，尤其是A级车的增长，使得纯电动车市场呈现全面活跃的态势。

　　以今年6月为例，纯电动车市场中的A00级车，批发销量为15.3万辆，同比增长61%，占据纯电动车整体销量20%的份额，较去年同期增长3个百分点；A0级车批发销量为17.1万辆，在纯电动车销量中的占比为22%，同比持平；A级车批发销量18.5万辆，占纯电动车整体销售份额的24%，同比增长6个百分点。

　　“经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及，才能真正拉动车市增量。”乘联分会方面认为。

　　上半年自主品牌零售市场份额升至64%

　　跳出新能源汽车市场，从全国汽车市场整体来看，合资品牌的销量回暖也是当下车市的显著变化之一。乘联分会数据显示，今年6月，主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%。

　　在乘联分会公布的6月乘用车批发销量超两万辆的车型中，朗逸（2.3万辆）、速腾（2.2万辆）、轩逸（2.1万辆）、RAV4（2万辆）等合资车型均上榜。

　　“合资品牌今年上半年的销量，实现良好的增长态势，与其务实态度有关。”崔东树认为，合资品牌务实地推进自己的产品和渠道策略，实现了销售、售后的平衡，同时部分合资企业又推出了新能源产品，在中国市场中仍有较大发展空间。

　　同时，自主品牌也在持续高歌猛进。今年6月，自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月，自主品牌国内零售份额为64.2%，同比增长5.6个百分点。1~6月，自主品牌零售市场份额为64%，较去年同期增长7.5个百分点。

　　自主品牌销量增长，得益于其在新能源市场和出口市场获得了明显增量。数据显示，今年6月，国内新能源乘用车零售111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%。随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。

　　出口方面，6月自主品牌出口41万辆，同比增长28%，环比增长10%。“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”乘联分会方面认为。

　　展望7月，乘联分会方面认为，由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高。鉴于今年年初厂商的生产积极性高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新能源车去库存压力均较大，因此7月我国乘用车产销会呈现逐步减速的增长状态。