为配合地铁1号线支线的施工建设，从今日（6月2日）首班车起，地铁1号线八角游乐园站正式启动为期两年的封闭改造。今天上午，记者在地铁八角游乐园站看到，施工人员已经进场进行初步的拆除作业。根据目前的施工安排，计划2027年5月，车站改造完成具备条件后恢复运营，届时，八角游乐园站将被改造为地铁1号线八通线与1号线支线的换乘站。

6月2日，地铁1号线八角游乐园站开始封站施工改造，工人们正在拆除站外的设施。新京报记者 王贵彬 摄

八角游乐园站将改造为换乘站，并新建4个出入口

今天上午，在地铁1号线八角游乐园站内，工人们已经就位，正在对车站内外的一些设施进行拆除，此时，各趟地铁列车在途经八角游乐园站时采取的是通过不停车的措施。

按照轨道交通建设计划，八角游乐园站为地铁1号线八通线与1号线支线换乘站，1号线支线线路全长约21公里，全线均为地下线，共设车站10座，新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站）。地铁1号线支线工程是北京市轨道交通网络的重要组成部分，建成后将极大提升城市西南部的交通便利性。

八角游乐园站改造后，还将实现功能的提升。改造后，将在八角游乐园站南北两侧改扩建两层地下车站、新建4个出入口及2条人行过轨通道，共用一套站厅安检和闸机进出，以解决八角游乐园站的站内南北不通、换乘不便等问题，实现1号线支线与1号线八通线在八角游乐园站无缝衔接换乘。

那么1号线支线施工为什么一定要封闭八角游乐园站呢？北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人也进行了具体的说明。记者了解到，既有1号线八角游乐园站位于石景山路道路下方，为地下一层侧式车站，该站设A、B两个出入口，现有车站站内南北不连通。而新建1号线支线八角游乐园站位于既有八角游乐园站南北两侧，为地下两层岛式车站，为保障新建车站施工，位于新建车站范围内的既有八角游乐园站A、B出入口需拆除，因此既有车站不具备乘客乘车条件，需临时封闭，但既有1号线列车可过站不停车。

工人们正在对车站内的设施进行拆除作业。新京报记者 王贵彬 摄

施工场地设置全封闭硬质围挡，减少扬尘、噪声影响

1号线八角游乐园站既有出入口拆除并完成新建车站后，乘客进站可经新建车站的出入口、站厅、连接通道到达八角游乐园站站台。新建站厅及出入口设备系统（安检、闸机、通信、导向、消防等）均由1号线支线设备系统实现功能。为保障1号线八角游乐园站恢复运营，新建车站所有结构、装修、设备安装均需完成并实现功能后方可重新投入使用。

记者了解到，八角游乐园站封闭改造期间，新建车站分两期施工。一期施工时，保留既有站值班通道，对电扶梯、导向标识、室外空调机、人防门、AFC系统、民用通信机房等设备设施拆改移，施作车站西侧主体及部分附属。二期施工时，需拆除既有车站值班通道，站务人员由新建车站3、6号安全口进出，并且对既有线路、供电电缆等设备拆改移，施作车站东侧剩余主体、附属结构并进行设备安装、新建车站装修、新建车站结构及设备功能调试、验收等施工。

据施工方介绍，为了尽量减少施工对周边市民的影响，施工场地设置全封闭硬质围挡保证施工区域与社会生产生活区完全隔离，在明挖基坑周边设置喷淋系统降低扬尘污染，在具备条件的场地设置全封闭罩棚，减少对居民区噪声及扬尘污染。为了降低施工噪声，在晚10点至早6点期间不进行噪声较大工序施工，同时，施工工艺也将选择噪声较小的方式。

为降低施工影响，八角游乐园站封站改造期间，施工场地设置全封闭的硬质围挡。新京报记者 王贵彬 摄

相邻的古城、八宝山两站早高峰客流量将增超两成

据北京市交通委方面介绍，为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁八角游乐园站封站期间，市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

地铁方面，经过北京地铁对八角游乐园站客流情况的分析，预估与八角游乐园站相邻的两座地铁站早高峰客流增长将在两成以上，其中，古城站早高峰客流量增长21%，八宝山站早高峰客流量增长29%。此外也有部分乘客可能会选择公交接驳的方式，前往地铁6号线杨庄站乘车。

预计转移客流集中在古城站B口、C口，以及八宝山站A口、D口。结合目前共享单车在“最后一公里”出行的便捷性，相关部门也提前做好了车站出入口外的环境整治、共享单车投放等准备工作，便于八角游乐园站周边的乘客，可以快速、有序地到达古城站、八宝山站乘坐地铁出行。

北京地铁公司根据八角游乐园站封站后客流转移的情况，也将对承接转移客流的重点出入口，制定针对性的客流组织措施，增加高峰时段的岗位力量，在出入口、楼扶梯、售票、闸机、站台等各个环节加强车站的客流组织工作，维护好车站的运营秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加导流设施，八宝山站根据站外情况，在C、D口增加导流设施，增派岗位力量，根据车站客流情况及时在出入口采取导流措施。

地面公交方面，常规公交线路将在地铁高峰时段采取增加车辆运力、优化接驳站位等措施，服务乘客公交出行。

针对既有线路加强接驳运力保障，加强527路、597路、专210路等线路接驳地铁1号线古城站和地铁6号线杨庄站的运力，采取增发区间等措施强化保障。同时，针对公交接驳站位进行优化调整。对地铁1号线西部、南部运营的专86路、专91路、965路等线路，原线路末站是八角游乐园地铁站，将临时延长至地铁八宝山站，保障南部地区乘客快速接驳地铁1号线。

多条常规公交线路将在地铁高峰时段采取增加车辆运力、优化接驳站位等措施。新京报记者 王贵彬 摄

1号线支线全线10座车站已全部开工建设

作为北京轨道交通三期规划中的一条重要线路，地铁1号线支线备受关注，此次八角游乐园站封站改造以配合1号线支线的建设，也标志着这条地铁新线的建设又进入了一个新的阶段。

记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，截至目前，地铁1号线支线全线10座车站、1个停车场共18个工点全部实现开工建设。车站主体结构完成20%，区间主体结构完成4.5%，车辆基地结构完成15%，八角游乐园站的施工改造预计将在2027年5月完成。

1号线支线线路全长约21公里，南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全线均为地下线，共设车站10座，新建车站9座，改造车站1座（八角游乐园站）。其中换乘站3座，分别为后吕村站（与建设中的市郊铁路城市副中心线换乘）、张郭庄站（与地铁 14 号线换乘）、体育场南街站（与规划中的地铁11号线二期换乘）。

地铁1号线支线工程是北京市轨道交通网络的重要组成部分，建成后将极大提升城市西南部的交通便利性。线路开通后，将实现与1号线贯通运营。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 刘军