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2、后面不要太贪。不要太有洁癖，别看见可以叠的德扑之星禁止模拟器软件透明挂就屁颠屁颠去叠了。要眼观八路耳听四方，多看看，能消的先消掉再说。剩下就会好办一些。贪得无厌只会断送全局。我以前经常把很多牌一队一队的理顺了，但是没法消。

3、要尽量留后路，不要只顾眼前爽快，把各种德扑之星禁止模拟器有辅助的牌都乱七八糟叠一起了，到时候叫你死得好看。

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众泰汽车“14辆销量与高管百万年薪”矛盾核心解析‌一、关键数据对比‌产销数据‌：2024年整车生产量为零，仅靠库存销售14辆汽车，同比暴跌98.74%；企业全年归属于股东的净亏损10亿元，扣非后净亏损扩大至14.69亿元，相当于每卖一辆车亏损约7142万元。高管薪酬‌：16名现任高管合计领取薪酬954.91万元，其中董事长胡泽宇年薪196.59万元，副总裁尹雪峰年薪183.61万元，两人占高管总薪酬近四成；若按销量分摊，每卖出一辆车对应高管薪酬约68万元。二、争议焦点‌ 薪酬合理性争议‌ 企业连年亏损（2019-2024年累计亏损超60亿元），但高管薪酬未与业绩挂钩，被质疑存在“旱涝保收”倾向；网友讽刺众泰“反向盈利”，即“用最少的车亏最多的钱”。 公司治理与激励失效‌ 高管决策权与问责机制模糊，薪酬分配被指可能依赖“裙带关系”或“论资排辈”而非绩效；企业主营收入依赖汽车配件及门业销售，整车业务实质停滞，但高管仍聚焦传统管理路径。 舆论反弹与行业对比‌ 比亚迪、华为等企业通过技术革新抢占市场，而众泰被视作“躺平”典型，高管高薪与行业转型浪潮形成鲜明反差；投资者担忧长期亏损叠加治理缺陷将进一步侵蚀企业生存空间。三、官方回应与潜在风险‌企业辩解‌：称销量低迷系“整车业务恢复期”及“外部环境影响”，高薪旨在“稳定核心团队以图未来复苏”；市场质疑‌：若持续依赖非核心业务输血且缺乏创新投入，众泰或面临退市风险。 总结‌：众泰汽车以“14辆销量+千万年薪”的极端数据暴露传统车企转型困境——既未抓住技术革新机遇，又陷入治理僵局与激励失效的恶性循环，其生存窗口正加速收窄。