本篇文章给大家谈谈 汽车车轮不平衡量检测试验有何检测内容与试验条件? ，以及 柴油机的连杆轴颈为什么不能采用偏心磨法磨消?(柴油机车) 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 汽车车轮不平衡量检测试验有何检测内容与试验条件? 的知识，其中也会对 柴油机的连杆轴颈为什么不能采用偏心磨法磨消?(柴油机车) 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

对车轮进行动平衡检测时，分成离车式检测与就车式检测两种方法。按平衡机转轴的形式不同，可将平衡机分成软式平衡机和硬式平衡机两种；按测量装置不同，车轮动平衡机可分成机械式和电测式两种。机械式动平衡机是靠平衡锤的

1.将要做动平衡的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，慢慢转动车轮，用车轮轴夹住 夹紧车轮，转动自友口。2.用环形卡尺测量轮圈宽度和直径。3.拔出卡尺，测量车轮内缘与车轮平衡机之间的距离。4.测量参数输人仪表板。5.放下

1.将待动态平衡的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮，从朋友口中转动车轮。2.输入测量项目，用环形卡尺测量轮辋宽度和轮辋直径。3.拉出制动钳，测量车轮内边缘和车轮平衡器之间的距离。4.

轮胎平衡是指前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。当车轮转动时，不对称的质量可能会导

1、将要做动平衡的车轮总成装到车轮平衡试验机上，慢慢转动车轮，用车轮轴端夹具将车轮夹紧，并转动自友口。2、输人测量项目，用环形卡尺测量轮圈宽度和轮圈直径。3、拉出卡尺，测量车轮内缘至车轮平衡机间的距离。4、将测

曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧，曲轴沿轴向还

汽车车轮不平衡量检测试验有何检测内容与试验条件?

发动机曲轴轴颈磨损量检查可用千分尺量具进行。根据查询相关公开信息：用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量，并计算圆度、圆柱度误差。螺旋测微器又称千分尺。

圆柱度 汽车曲轴可用校验台检测，主要是看它的纽曲程度，用拐档表可以测出。还有就是它的主轴颈和连杆轴颈的磨损，可以用千分尺测出。

  曲轴轴颈磨损的检测：选择合适的千分尺，分别测量每一个主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈分别检测两个截面，每个截面检测两个直径（垂直与水平），即每个轴颈要测量4个直径。并计算每个轴颈的圆度和圆柱度。曲轴轴颈

该情况可选择用外径测量法测量。可以选择游标卡尺、外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺等工具测量。曲轴是发动机的重要部件之一，它的磨损情况直接影响着发动机的性能和寿命。因此，对曲轴的磨损情况进行测量是非常必要的。 测量前

主轴颈磨损规律主轴颈最大磨损部位在靠连杆轴颈一侧若主轴颈两侧都有连杆轴颈则主轴颈在两曲柄120°范围的表面磨损最大。连杆轴颈磨损规律最大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。连杆轴颈的负荷比主轴颈大且润滑条件较差故连杆轴颈的

怎样检查曲轴轴径的磨损?

圆柱度 汽车曲轴可用校验台检测，主要是看它的纽曲程度，用拐档表可以测出。还有就是它的主轴颈和连杆轴颈的磨损，可以用千分尺测出。

该情况可选择用外径测量法测量。可以选择游标卡尺、外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺等工具测量。曲轴是发动机的重要部件之一，它的磨损情况直接影响着发动机的性能和寿命。因此，对曲轴的磨损情况进行测量是非常必要的。 测量前

1、 曲轴轴颈磨损的检验 （1）清洗并吹干将被检验的曲轴,放置于曲轴支持架上；（2）选取合适量程的千分尺并校正刻度。（3）正确选择测量部位进行测量(避开倒角处)；（4）在圆周方向测出轴颈的最大值和最小值,并把测量数据

发动机曲轴轴颈磨损量检查可用千分尺量具进行。根据查询相关公开信息：用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量，并计算圆度、圆柱度误差。螺旋测微器又称千分尺。

  曲轴轴颈磨损的检测：选择合适的千分尺，分别测量每一个主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈分别检测两个截面，每个截面检测两个直径（垂直与水平），即每个轴颈要测量4个直径。并计算每个轴颈的圆度和圆柱度。曲轴轴颈

曲轴轴颈和连杆轴颈的直径测量方法如下。可用外径千分尺测量曲轴轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量23个位置的直径， 将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差。计算方法

曲轴轴颈磨损的检测方法是什么?

曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。疲劳剥落 曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位， 加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷

汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合

曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。1，曲铀断裂主要是因疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力

曲轴还有一些其它损伤形式，如起动机螺纹孔损坏，曲轴前后油封轴颈磨损，曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔磨损，凸缘盘中间轴承孔磨损等。

发动机曲轴常见的损伤形式有哪几种?

曲轴弯曲所采用的磨主轴颈的方法来保证各个主轴颈的同心度工艺，会导致主轴重量减小，主轴轴线向曲柄方向平移，产生不平衡力臂。而在其他3个行程中，又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机

1、柴油发电机组在运行的过程中，由于曲轴受力复杂，多数轴颈产生径向偏磨形成椭圆。在连杆轴颈上所受的力，有气体压力及往复运动部分的惯性分力以及连杆大端回转运动产生的离心力，其合力多靠向主轴颈一侧，所以连杆轴颈在靠

同心磨削法可以保证曲轴半径不变，柴油机压缩比不变，但每次磨削量较大；偏心磨削法根据连杆轴颈的磨损面进行定位磨削，曲轴半径会增加，各缸变化不均匀，同时还会造成曲轴不平衡和附加动载荷等问题。因此，磨削连杆轴颈应注意减

柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变；4、偏心磨削法，按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，

定位不一样和效率不同。1、跟踪磨削法以主轴颈定位，以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹完成曲轴的连杆颈的磨削加工，偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，其定位不同。2、跟踪磨削法经过采用模板式的加工，有

柴油机的连杆轴颈为什么不能采用偏心磨法磨消?(柴油机车)

修复共有3个方法：如下\x0d\x0a（1）喷涂前轴颈的表面处理\x0d\x0a①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。\x0d\x0a②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。\x0d

【太平洋汽车网】曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧。主轴颈的磨损呈椭

单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。曲轴磨损的修复方法是

曲轴磨损的修复方法主要有以下几种：1.曲轴校正法：包括曲轴研磨和曲轴轴颈研磨两种方法。这两种方法的磨削必须保证主轴颈和连杆轴颈轴线的同轴度、两轴的平行度，以及限制曲柄的半径误差，同时要注意保证连杆轴颈位置之间夹角的

单缸柴油机曲轴磨损怎么修复

单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。 曲轴磨损的修复方法如下： 1、曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的； 2、连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法； 3、同心磨削法，是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变； 4、偏心磨削法，按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
【太平洋汽车网】曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧。 主轴颈的磨损呈椭圆形，主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。此外，轴颈表面还可能出现擦伤与烧伤。擦伤主要是由于机油不清洁，其中较大的坚硬机械杂质在轴颈表面刻划引起的。轴颈表面的烧伤是由于烧瓦引起的，烧瓦主要是由于润滑不足、机油过稀、油路堵塞等原因造成的。 一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm，或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定的尺寸或修理尺寸。 （图/文/摄：太平洋汽车网童斐）
这位你好,你看自己先看看自己发的问题,别人能看懂吗?可能就连你自己都看不懂,写清楚之后再重新发一次!
内燃机车普遍采用内燃机发电，在有三相直流同步电机驱动车轮，这种传动方式称为电力传动，是现今国产内燃机车最普遍的传动方式。采用这种方式的原因是：任何型号的柴油机都有一个最低转速，低于这个转速柴油机就不能工作，高转速、低扭矩的动力输出是柴油机的特点，而机车的牵引要求又需要低转速、大扭矩的动力来源；此外还有一个原因就是柴油机不能反向转动，而极大的牵引扭矩要求机车不可能采用类似汽车变速齿轮的装置来实现自由的换向要求。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以采用三相同步电机进行传动就成了现今内燃机车的普遍采用的方式.
1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。 根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。 (4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。 (5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。 (6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。 2.预防措施 滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径，也是延长轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。 (1)改进轴承的设计和制造工艺 设计或选用轴承时，要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。因此，在结构设计上，要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。 根据轴承的工作情况，要求轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。近几年，国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡，效果很好。此外，将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦，这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态，而且还可提高其承载能力。 (2)提高轴承的维修和装配质量 提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5-1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动，散热效果好，防止轴承烧蚀和磨损；轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。 此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承早期损坏。 (3)合理地选用和加注润滑油 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴承穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。 (4)正确使用和维护保养发动机 安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用起动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置中低速位，启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机，否则内部的热量就散不出去。 加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作，按说明书要求及时更换滤芯；保证发动机冷却系正常工作，控制好发动机的正常温度，防止散热器"开锅"，严禁不加冷却水就行车；正确选用燃油，准确调整配气相位和点火正时等，防止发动机不正常燃烧；及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。
汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合金的疲劳剥落是由于轴承在长期的交变载荷冲击载荷的作用下，使合金产生疲劳，疲劳出现微小裂纹，并沿纵向扩展所致。轴承刮伤是由于润滑油滤清补凉机械杂质进入筑景和轴承间隙所致。轴承合金的烧融主要是在严重缺乏润滑油和超负荷条件下，用短出现了干摩擦，使轴承温度急剧升高，合金膨胀，加之配合间隙过程导致烧熔。
修复共有3个方法：如下\x0d\x0a（1）喷涂前轴颈的表面处理\x0d\x0a①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。\x0d\x0a②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。\x0d\x0a③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。\x0d\x0a（2）喷涂（汉润齿轮传动）\x0d\x0a将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。选镍包铝(Ni/AL)为打底材料，耐磨合金铸铁(NT)与镍包铝的混合物为工作层材料；底层厚度一般为0．20mm左右，工作层厚度根据需要而定。喷涂规范见表1。\x0d\x0a喷涂过程中，所喷轴颈的温度一般要控制在150～170℃。喷涂后的曲轴放入150—180℃的烘箱内保温2h，并随箱冷却，以减少喷涂层与轴颈间的应力。\x0d\x0a（3）喷涂后的处理\x0d\x0a喷涂后要检查喷涂层与轴颈基体是否结合紧密,如不够紧密，则除掉重喷。如检查合格，可对曲轴进行磨削加工。由于等离子喷涂层硬度较高，一般选用较软的碳化锡砂轮进行磨削，磨削时进给量要小一些(0．05—0．10mm)，以免挤裂涂层。另外，磨削后一定要用砂条对油道孔进行研磨，以免毛刺刮伤瓦片。经清洗后，将曲轴浸入80—100℃的润滑油中煮8～10h，待润滑油充分渗入涂层后即可装车使用。\x0d\x0a发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。
曲轴弯曲变形：径向圆跳动误差一般不应超过0.04~0.06mm。曲轴轴颈：圆度和圆柱度误差一般不超过0.01~0.0125mm。1、 曲轴弯曲变形的检测 如图所示，将曲轴放在检测平台上的V形块上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差一般不应超0.04~0.06mm。 2、 曲轴磨损的检测 用外径千分尺或游标卡尺来测量主轴颈及连杆轴颈的磨损量，从而计算圆的及圆柱度误差来判别曲轴是否需要大修。（1） 根据曲轴轴颈选用适当量程的外径千分尺（2） 依据磨损规律用外径千分尺在曲轴主轴颈及连杆轴颈分别测量磨损量，并计算圆度、圆柱度误差。先在轴颈油孔的两侧测量，然后选择90° 再次测量。每一轴颈选取两个截面，每个截面大约选在轴颈长度的1/3处。注意——1、曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。对横向裂纹，其深度如在轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。 2、发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。 3、桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级修理尺寸，每0.25mm为一级。 4、曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同，注意防止曲轴折断或出现新的裂纹。 5、注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。 6、测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。
柴油机工作时，由于曲轴主轴颈（支承曲轴的轴颈）及连杆轴颈（与连杆大头孔相配合的轴颈）各部位所受的载荷、润滑情况不同，磨损是不均匀的。磨损后，在径向会成为椭圆形，而在轴向会成为锥形。曲轴轴颈磨损的检测可用外径千分尺进行测量。测量时，根据曲轴轴颈的磨损规律进行一般连杆轴颈磨损最大的部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大的部位是靠近连杆轴颈一侧因此测量曲轴主轴颈及连杆轴颈的直径时，应在图3-39所示的部位进行。轴颈磨损严重的同一横向断面上多点测，最大直径与最小直径之差为同轴度偏差在轴颈同＝纵断面上进行多点测量，最大直径与最小直径之差即为圆柱度偏差。曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损后，如果部分轴颈的圆度、圆柱度偏差若超过0.025 mm时，应按修理尺寸进行精磨，精磨应在弯扭校正后进行。 曲轴磨损到一定程度后，应精磨修理，具体修理尺寸视油机型号而定。首先目视检查曲轴主轴颈和连杆轴颈表面是否光滑，是否出现了划痕、刮伤。用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-3个位置的直径，将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。如果轴颈中的任一轴颈被严重损坏或不均匀磨损量超出了极限值，则重磨曲轴或更换一新的曲轴。
曲轴的磨损是最常见的损伤形式。中国曲轴交易网专家指出，曲轴将活塞的往复运动变为回转运动，它 承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，前两种力是周期性变化的脉动载荷，后者是不变的动载荷。曲 轴在这些力的作用下产生不均匀磨损，轴颈磨损后不但直径减小而且锥度和椭圆度增大。曲轴常见损伤形式 有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。 　　1、曲轴的弯曲及扭曲： 　　当曲轴的弯曲度超过0.1mm（有的为0.2mm）时，应进行校正。测量时将曲轴主轴颈放置在检验平板上两 个等高V型铁上。将千分表的表盘定在“0”位置并将其触头触及中间主轴颈表面，缓慢转动曲轴，千分表最 大示值的一半即为曲轴的弯曲度。扭曲检查时，曲轴的放置与弯曲检查相同。检查时，将曲柄臂置于水平位 置，用千分表测量同一平面内第一缸和最后一缸的连杆轴颈高度，其差值即为曲轴的扭曲度。 　　2、轴颈的磨损及检查： 　　轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈出现圆度和圆柱度误差。主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位 相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。另外，轴 颈还有沿轴向的锥形磨损。轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。发动 机曲轴工作时，连杆轴颈所受的综合作用力始终作用在连杆轴颈的内侧，方向沿曲柄半径向外，造成连杆轴 颈内侧磨损最大，形成椭圆形。 　　3、裂纹检查： 　　由于应力集中在轴颈圆角部位和油孔周围易产生裂纹，裂纹的存在会导致曲轴的断裂。因此，要用探伤 仪（如磁粉探伤仪、超声波探伤仪等）来检测是否存在裂纹。若有环形裂纹或裂纹长度超过20mm的纵向裂纹 ，应用凿子或气割枪吹掉，经电弧焊补后再采取相应的措施。此外，曲轴轴颈表面还可能出现擦伤与烧伤。 擦伤主要是由于机油不清洁引起的。中国曲轴交易网专家提示您如果烧伤是由于润滑不足、机油过稀或油路 阻塞等原因造成烧伤导致。

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