汽车凸轮轴的布置形式有哪三种有何优缺点? ( 凸轮轴的传动方式有哪几个? )
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在汽车发动机凸轮轴的选择上，有三种形式：顶部、中部和侧面。Top是目前使用最广泛的。配合液压编带，不能调节气门间隙，自动改变气门行程。此外，该阀直接位于燃烧室上方，以形成进气涡流，这是足够的进气。中央凸轮轴的气门和
顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。
优点：结构简单，维修容易，经济省油，使用耐久性较好，成本较低，低转速扭力较大 缺点：因为进排气都只由一条凸轮轴控制，高转速的时候会导致发动机吸气不足，排气不完全。无法与现在的可变气门正时系统配合工作，发动机只能在
凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。
下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。中置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴
你好，（1）上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。（2）中置凸轮
汽车凸轮轴的布置形式有哪三种有何优缺点?
1、上置式：凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低。2、中置式：凸轮轴位于气缸体的上面，为了减小气门传动机构的往复运动的质量
有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过
凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。
凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
凸轮轴的三种放置方式各有什么利弊?
齿轮传动 链传动 皮带传动
以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴大多_用圆柱形正时齿轮传动曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿保证啮合平稳减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单拆装方便
凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。
2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动 链条式传动采用于某些
中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一
齿轮传动，链条传动，皮带传动 希望我的回答对你有用，祝你一切顺利
正确答案：齿轮传动,齿形带传动,链条传动
凸轮轴的传动方式有哪几个?
你好，（1）上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。（2）中置凸轮
凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；3.链传动。圆柱齿轮传动：上凸轮轴和下凸轮轴的气门机构多由圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。多用途螺旋齿用于正时齿轮，以确保平稳啮合并降低噪
1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。3、 齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。4、无间隙齿轮传动，特点：
凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。
请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点?
多年机械设计实践经验，关注我带你了解更多机械设计相关知识！凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。 顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。 下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。
曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。① 凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。 —般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间 齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。② 齿轮传动正时精度高，但不适合顶置凸轮轴式配气机构，顶 置凸轮轴必须采用链或齿形带传动。采用链传动的配气机构，为使 工作时链条具有一定的张力而不致脱链，必须装有链条导板及张紧 装置。链传动的可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来，高速发动机上广泛采用齿形带传动来代替链传动。齿 形带一般用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加 强度，通过制造材料性能的提高和制造工艺的改进，齿形带的使用 寿命已达10x 104km以上。
凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
下置、中置和上置三种
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