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1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞

四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。活塞往复4

四行程发动机完成进气、压缩、做功、排气四个过程，称为为一个工作循环。曲轴转两圈，完成一个工作循环。

四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，四冲程发动机的一个工作循环，需要完成进气，压缩，做功，排气，进气是活塞从上到下的运动，是半圈，压缩是由下到上的运动，又是半圈，做功排气同上是一圈，这样的话做一个循环正

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行

四冲程发动机曲轴转几圈完成一个工作循环?

四冲程发动机，每完成一个循环，曲轴旋转两周，

四冲程（即进气、压缩、做功、排气）发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，即720度。

四冲程发动机1个工作循环，曲轴旋转4周。A.正确 B.错误 正确答案：B

四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。活塞往复4

四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转几圈?

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功

1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞

凸轮轴转1圈，曲轴转2圈。个缸进排气门各开一次。

720度，汽油比柴油自燃点高，.活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求

四冲程发动机，每完成一个循环，曲轴旋转两周，

四冲程（即进气、压缩、做功、排气）发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，即720度。

对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。A.180° B.360° C.540° D.720°(正确答案)

对于四冲程发动机来说,发动机每完成一个工作循环曲轴旋转()。

在四冲程发动机中，每个气缸的工作循环包括四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。这四个冲程都需要曲轴完成一个完整的转动，因此曲轴需要转两圈才能完成一个工作循环。

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单

此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞又是从上止点到下止点，曲轴转半圈，排气冲程再从下止点到上止点，曲轴又转半圈。3.所以四冲程内燃机在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周

四冲程发动机1个工作循环，曲轴旋转4周。A.正确 B.错误 正确答案：B

四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，四冲程发动机的一个工作循环，需要完成进气，压缩，做功，排气，进气是活塞从上到下的运动，是半圈，压缩是由下到上的运动，又是半圈，做功排气同上是一圈，这样的话做一个循环正

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行

四冲程发动机一个工作循环,曲轴共旋转多少周?

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功

四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。活塞往复4

四冲程（即进气、压缩、做功、排气）发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，即720度。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，凸轮轴转一周。A.正确 B.错误 正确答案：A

720度，汽油比柴油自燃点高，.活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求

四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转()周?

四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。活塞往复4

四冲程发动机，每完成一个循环，曲轴旋转两周，

1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞

四冲程（即进气、压缩、做功、排气）发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，即720度。

720度，汽油比柴油自燃点高，.活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求

D.720°(正确答案)

1、对于四冲程发动机来说,发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(   )。 A.180° B.360°

学汽修一般有两种途径，一是进入汽修厂当学徒，二是选择一所专业的汽修学校学习。如果你比较幸运，找到一个技高的好师傅,加上努力刻苦的钻研，一般3年左右能出徒。当学徒进入汽修行业，有利也有弊。 当学徒的优势主要在于经济成本低，但随之而来的风险也非常高。 能找一个技高的好师傅并且愿意教你的几率就非常低，基本在10%以下 当学徒的重点在于操作层面，没有系统的汽修知识支撑很容易就过时，尤其在当今社会汽车技术高速发展的情况下。汽车学院不少学子原来都通过当学徒进入行业，但经过了2~3年的沉浸以后，碍于自身知识的缺乏，职业发展受到限制均选择回炉再造。
预计到2020年，节能与新能源汽车人才总量将达85万人，缺口68万人。 随着汽车市场和汽车产业的高速膨胀，导致中国汽车产业人才需求一直处于供不应求的状态。2008年，中国汽车产业人才缺口据报道达80万；到2011年，产业人才缺口就飙升至110万；2015年，中国汽车人才研究会等专业机构进行评估表示，中国汽车产业人才缺口高达130万，时至今日，这个数字还在飙升。 同时汽车从业人员还存在结构失调问题，汽车生产、维修领域的中高级技工缺口达70万。由于中高级技工培训周期长难度高，所以庞大的人才缺口短期内难以弥补，这也成为中国汽车产业升级的直接障碍。 可以说现在学汽修各专业都非常好

曲轴二周、进排气门各开启一次、凸轮轴一周。 分步详解 1、吸气冲程 进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭 2、压缩冲程 进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能 3、做功冲程 火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能 4、排气冲程 排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭 扩展资料 工作过程 进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。 压缩行程 进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。 作功行程 在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。 排气行程 作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。 排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。 发动机为汽车提供动力。发动机还广泛应用于交通运输机械、农业机械、工程机械和发电机组等各个方面。发动机种类繁多，其中四冲程发动机是最常见的一种. 参考资料来源：百度百科-四冲程发动机 参考资料来源：百度百科-四冲程
1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。 2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞又是从上止点到下止点，曲轴转半圈，排气冲程再从下止点到上止点，曲轴又转半圈。 3.所以四冲程内燃机在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周
曲轴二周、进排气门各开启一次、凸轮轴一周。 分步详解 1、吸气冲程 进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭 2、压缩冲程 进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能 3、做功冲程 火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能 4、排气冲程 排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭 扩展资料 工作过程 进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。 压缩行程 进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。 作功行程 在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。 排气行程 作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。 排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。 发动机为汽车提供动力。发动机还广泛应用于交通运输机械、农业机械、工程机械和发电机组等各个方面。发动机种类繁多，其中四冲程发动机是最常见的一种. 参考资料来源：百度百科-四冲程发动机 参考资料来源：百度百科-四冲程
四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，四冲程发动机的一个工作循环，需要完成进气，压缩，做功，排气，进气是活塞从上到下的运动，是半圈，压缩是由下到上的运动，又是半圈，做功排气同上是一圈，这样的话做一个循环正好是两圈。 四冲程发动机的一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动： 1、吸气（进气）冲程（intake stroke）； 2、压缩冲程（compression stroke）； 3、做功（点火）冲程（power stroke）； 4、排气冲程（exhaust stroke）。 四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。 扩展资料： 四冲程发动机的分步详解： 1、吸气冲程 进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭。 2、压缩冲程 进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。 3、做功冲程 火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能。 4、排气冲程 排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。 参考资料来源：百度百科-四冲程
1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞要完成吸气.压缩.做功.排气这四个冲程。 2.其中，吸气冲程中活塞从上止点运动到下止点，此时曲轴转半圈，压缩冲程再从下止点运动到上止点，此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞又是从上止点到下止点，曲轴转半圈，排气冲程再从下止点到上止点，曲轴又转半圈。 3.所以四冲程内燃机在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周

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