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‍‍齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件，一对齿轮啮合时，由于不可避免地存在着齿距、齿形等误差，在运转过程中会产生啮合冲击而发生与齿轮啮合频率相对应的噪声，齿面之间由于相对滑动也发生摩擦噪声。由于

二、引证解释⒈有齿的轮状机件，是机器上最常用、最重要的零件之一。通常都是成对啮合，其中一个转动，另一个就被带动。用来改变传动方向、转动方向、转动速度、力矩等。也叫牙轮。亦用以比喻整个事业不可缺少的部分。引

是不是动作快点,如果是快了,那就是控制有问题,如果还是不快,那是主油路问题(麻烦就大点).控制问题的话你就拆一下那个三位四通阀,更换一些密封圈,一般是可以了,(如果是阀芯间隙大的话,那就要更换整阀

1、船舶的齿轮箱通常由控制系统进行控制和调节。如果控制系统出现故障，会导致齿轮箱的转速不稳定。2、如果船舶的动力系统出现故障，例如柴油机或电动机的转速不稳定，会导致齿轮箱的输入转速波动。

一般和热处理有关系。因为一般精度常规齿轮加工热处理后齿面不再加工，而热处理前剃完齿是要打齿形齿向的，也就是说热前没啥问题，而热后出了问题，所以是热处理造成的。

三、高速轴轴承温度过高 轴承的运转必须保证一定的径向游隙。当游隙过小时会导致滚子和滚道憋劲的现象，大量发热而导致温度上升。这种情况比较少见，可以用塞尺检测轴承上端的径向游隙。

06型船用齿轮箱一边可以啮合一边很松不能啮合是什么原因

端盖没有毛毡圈 轴承装反了 应该是端盖顶着轴承大圈 套筒的直径比轴承内圈还大 应该比它小 齿轮应该比轴颈大一点点 让套筒直接顶着齿轮

1、数字7处有错误，端盖与轴没间隙。2、数字2处的轴承外壳处应有小台阶。3、数字3和8处应有平键。4、打X处的实线应去掉（不是结构错误，是绘图错误）。减速器的作用有两个：1、传递一定的功率；2. 输入高速转动,

首先就是左侧的轴承和右侧的轴承都必须安装在轴肩的位置，不然不容易稳定。然后就是所有的对称的这些扁平的结构只需要画一半的剖面就可以了。还有右侧的这个对称的一个结构，但是你画出来并不对称，这也是不对的。同时那右侧

右侧法兰与轴没有连接键，销，动力无法传递

指出图中结构所示的错误和不合理之处,画出合适的结构图。求指教!

左端盖与轴端没有间隙，中间齿轮应有键，右侧端盖与齿轮外圈应有一定间隙，右侧齿轮应有键，同时缼少轴向定位，改进就自己动手吧

5、轴套外径太大，不便轴承拆卸； 6、此处应有轴肩，联轴器不能与轴承端盖擦碰；7、端盖孔应比轴大一些； 8、端盖上应有密封结构；9、同1； 10、联轴器毂孔上的键槽应为通槽，否则无法安装；11、键与联轴器

1，轴承盖与轴应该有间隙或安装油封一类的配件。2，挡圈尺寸太大；3，轴肩应该深过齿轮，不然挡圈可能压不到齿轮；4，看不懂；5，轮要加键一类零件？6，看不懂；7，看不懂；8，轮应该加工通孔，盲孔不好加工；9，

1：轴伸处传动件键槽配合不到位，2：轴伸处传动件轴向无定位；易跑位脱落；3：稀油润滑应该在轴承油盖与箱体固定处加密封件；4：轴伸处油盖与轴处也应该有密封件，5：两轴承为向心推力轴承应该面面或者背背安装，安装错

1、端盖与箱体间没有调整结构（调整片），安装轴时不能调整。2、转动的轴与静止的端盖接触上了。3、此结构对轴承的安装，轴向没有压紧力，会松动。4、轴承装反了。5、轴肩高于轴承内圈，无法拆轴承。6、平键长度应

如何解答机械设计的改错题

不是固定的，要依据实际的尺寸链换算得来。一般来说是要保证轴向尺寸或者轴承的轴向间隙或预紧力。特殊情况下还可以考虑实际选配。轴肩：分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然

轴向固定主要是限制齿轮的轴向移动，齿轮与其它件之间采用隔套或在轴上加工出台阶定位，如果安装在轴端时通常采用挡板加螺钉的方式固定，当然，也有采用锁紧螺母固定的，要看具体情况而定了。

齿轮在轴上有周向固定（定位）与轴向固定。轴向固定的方法有两种，一种是使用公差配合固定。这种固定方法简单，但是承受的力量不大。另一种是采用键链接和螺钉定位。键链接的有不同类型可供选择，这种链接可靠，承受的载荷大

1、你说的第一种情况是有讲究的，一般圆柱直齿轮的轴向力微乎其微，所以用挡圈直接定位在轴上的情况很普遍，但是如果是斜齿轮就不一样了，因为斜齿轮还承担比较大的轴向力所以斜齿轮的轴向定位不是都可以直接用挡圈定位的

齿轮在轴上的定位问题,

　　如果可以把齿轮直接做在轴上，有空间用连接器。 如果松一点没有关系，怕键槽坏，可以用渐开线花键。 以上都不行，用紧固胶，有卖的，是进口的，可以有0.1的间隙。或提高精度，配合间隙0.005。 　　注意事项： 　　进行简易诊断的目的是迅速判断齿轮是否处于正常工作状态，对处于 　　斜齿轮 　　异常工作状态的齿轮进一步进行精密诊断分析或采取其他措施。当然，在许多情况下，根据对振动的简单分析，也可诊断出一些明显的故障。 　　齿轮的简易诊断包括噪声诊断法、振平诊断法以及冲击脉冲（SPM）诊断法等，最常用的是振平诊断法。 　　振平诊断法是利用齿轮的振动强度来判别齿轮是否处于正常工作状态的诊断方法。根据判定指标和标准不同，又可以分为绝对值判定法和相对值判定法。 　　绝对值判定法 　　绝对值判定法是利用在齿轮箱上同一测点部位测得的振幅值直接作为评价运行状态的指标。 　　用绝对值判定法进行齿轮状态识别，必须根据不同的齿轮箱，不同的使用要求制定相应的判定标准。 　　制定齿轮绝对值判定标准的主要依据如下： 　　1)对异常振动现象的理论研究； 　　(2)根据实验对振动现象所做的分析； 　　(3)对测得数据的统计评价； 　　(4)参考国内外的有关标准。 　　实际上，并不存在可适用于一切齿轮的绝对值判定标准，当齿轮的大小、类型等不同时，其判定标准自然也就不同。 　　按一个测定参数对宽带的振动做出判断时，标准值一定要依频率而改变。频率在1kHz以下，振动按速度来判定；频率在1kHz以上，振动按加速度来判定。实际的标准还要根据具体情况而定。 　　相时值判定法 　　在实际应用中，对于尚未制定出绝对值判定标准的齿轮，可以充分利用现场测量的数据进行统计平均，制定适当的相对判定标准，采用这种标准进行判定称为相对值判定法。 　　相对判定标准要求将在齿轮箱同一部位测点在不同时刻测得的振幅与正常状态下的振幅相比较，当测量值和正常值相比达到一定程度时，判定为某一状态。比如，相对值判定标准规定实际值达到正常值的1.6~2倍时要引起注意，达到2.56~4倍时则表示危险等。至于具体使用时是按照1.6倍进行分级还是按照2倍进行分级，则视齿轮箱的使用要求而定，比较粗糙的设备（例如矿山机械）一般使用倍数较高的分级。 　　实际中，为了达到最佳效果，可以同时采用上述两种方法，以便对比比较，全面评价。
汽车常见的几种齿轮传动连接方式
1、端盖与箱体间没有调整结构（调整片），安装轴时不能调整。 2、转动的轴与静止的端盖接触上了。 3、此结构对轴承的安装，轴向没有压紧力，会松动。 4、轴承装反了。 5、轴肩高于轴承内圈，无法拆轴承。 6、平键长度应小于齿轮宽度，并包含在齿轮宽度内。此结构与右侧隔套干涉。 7、隔套压紧齿轮时，只能与齿轮接触，不能与轴肩端面接触。否则可能压不紧。 8、隔套同时与轴承内圈、外圈接触。 9、转动的轴与静止的端盖接触上了。此处应与密封。 10、法兰左端面与端盖接触。此处应增加轴肩，应与轴肩端面接触。 11、法兰孔的键槽应是通的，否则安装不上。 12、法兰没有轴向压紧结构。
1、缺密封调整垫。无法密封和调整轴承游隙； 2、轴肩太高，不便拆卸轴承； 3、该轴段长度应比齿轮毂孔长度短1~3mm； 4、键槽过长； 5、轴套外径太大，不便轴承拆卸； 6、此处应有轴肩，联轴器不能与轴承端盖擦碰； 7、端盖孔应比轴大一些； 8、端盖上应有密封结构； 9、同1； 10、联轴器毂孔上的键槽应为通槽，否则无法安装； 11、键与联轴器毂孔上的键槽之间应画两条线； 12、此处轴段的长度应比联轴器毂孔长度短1~3mm。
编号1处：轴肩直径过大，应改小，轴肩直径大小不能超过轴承内圈； 编号2处：轴长度太长，轴上的零件没有轴向定位。应改为：轴肩轴向尺寸略小于轴上零件宽度； 编号3处：轴承内圈的一部分在螺纹上，而且轴颈与螺纹粗细一样，结构不合理，应改。 编号4处：在轴上还应有防松挡圈的槽，多深？防松挡圈能否放进去？
一般都用CAD和TSSD，TSSD是在CAD的基础上添加了很多专门结构的功能，

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