本篇文章给大家谈谈 两轴式变速器倒挡工作时输入输出轴旋向是否相同 ，以及 捷达两曲变速器一档的动力传递路线 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 两轴式变速器倒挡工作时输入输出轴旋向是否相同 的知识，其中也会对 捷达两曲变速器一档的动力传递路线 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

你好，其特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个档位是采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向

与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。2、传动形式和效率不同 两轴变速器的前进档主要由输入和

直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按式(∗)计算。

输入轴是发动机转动方向，其方向是不变的，输出轴是传动方向，增加惰轮就可改变来自发动机的转动方向以实现倒档。可参考以下示意图。

变速器挂倒档时，第二轴（B）

输入轴与输出轴的转向是相反的。因为在变速器内部又增加了一个 倒档 轴，倒档轴上有一个齿轮，通过该齿轮的传动啮合，使传递方向改变了。

两轴式变速器倒挡工作时输入输出轴旋向是否相同

就是JRH JRH是变速箱的具体配置名称 捷达用的都是020系的变速箱 但每种变速箱的齿比配置不一样所以具体变速箱的名字不一样 比如CHW DQF FVJ HJJ 曾经的四速自动变速箱叫DLW EPL

15款捷达手动变速箱型号是五速的MQ200变速器。根据查询相关公开信息显示：2015款捷达1.6手动变速箱型号应该是五速的MQ200变速器，虽然技术不算先进，但是相对还算可靠耐用。

应该是dq200吧，还是比较成熟稳定的，说实话手动挡不像自动挡，只要部件稳定，熟练操作一般情况下不会出现什么大的问题

5挡MT。根据爱卡去汽车网显示，2009款大众捷达手动变速箱型号是5挡MT。大众捷达Jetta是德国大众汽车集团在中国的合资企业，一汽·大众汽车有限公司生产汽车品牌捷达于1979年在欧洲上市，新款捷达于2010年3月19日在成都上市，全新

MQ200。老捷达五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。捷达车在国内的变速箱共有3种型号：02Ka -DQF（汽油车）、02Ka -SDI（柴油车）、02Ka -HJJ。

老捷达手动变速箱型号是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。捷达系列轿车所用的手动变速器是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。代号020的五速手动变速箱属于MQ200系列，采用的是单同步环，容易坏。全新捷达配备有5速M

老捷达手动变速箱型号

结构上说是中间轴式（三轴式）。其中的齿轮组除倒挡外（倒挡过桥齿采用滑移齿），其余齿轮组均采用一个花键连接，一个空套的常啮合形式。换挡原理是用惯性锁环式同步器上的结合套限制所需档位的空套齿轮相对于轴的转动

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、

总的来说，捷达变速箱属于强制控制变速箱，它的发挥作用在于精准控制转速和扭矩，在驾驶过程中提供更好的动力输出和操控性能。

和大部分手动变速箱结构一样 两轴结构 一根输入轴一根输出轴 输出轴尾部齿轮连接差速器 每个档位上有同步器 拨叉选择入档方向 1~2档一个同步器 3~4档一个同步器 5档单独一个 倒档没有 倒档是从1~2档同步器上 通过

手动变速箱的工作原理：其结构是两轴结构，一根输入轴一根输出轴，输出轴尾部齿轮连接差速器，每个档位上有同步器，拨叉选择入档方向，1~2档一个同步器，3~4档一个同步器，5档单独一个，倒档没有同步器，倒档是从1~2

捷达变速箱工作原理

K1—输入轴1—一档齿轮—输出轴1—主减速器！

1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三

手动变速器的各档动力传动路线：(1)空档。二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。(2)一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴

自动变速器变速杆在D3挡位时，一挡、二挡、三挡的动力传递路线分别与自动变速器102变速杆在D4位时一挡、二挡、三挡的动力传递路线完全相同。(3)自动变速器变速杆在2位。一挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴

1档：输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮(反转)→1档从动齿轮(顺转)→1.2档同步器(左移锁死1档从动齿轮)→输出轴(顺转)。2档：输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→2档主动齿轮(反转)→2档从动齿

捷达两曲变速器一档的动力传递路线

全新捷达自动挡车型搭载大众汽车技术领先、成熟的6档AQ250自动变速箱，具有以下优点：体积小重量轻、速比范围宽、换档迅速、输出平顺换档舒适性好。在传动效率、平顺性、操控性上，均处于行业同级别车型的领先行列。而全新捷达

就是JRH JRH是变速箱的具体配置名称 捷达用的都是020系的变速箱 但每种变速箱的齿比配置不一样所以具体变速箱的名字不一样 比如CHW DQF FVJ HJJ 曾经的四速自动变速箱叫DLW EPL

以前的捷达变速箱是4档手动的，现在的基本都是5档手动的如，20101.6伙伴 1.6前卫 包括1.9柴油也是采用了5档手动\x0d\x0a 至于发动机，捷达的发动没什么好说的，就是直列4缸的（柴油机也是，动力不同）\

老捷达手动变速箱型号是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。捷达系列轿车所用的手动变速器是020型4挡或5挡全同步器式机械变速器。代号020的五速手动变速箱属于MQ200系列，采用的是单同步环，容易坏。全新捷达配备有5速M

MQ200。老捷达五速手动变速箱属于MQ200系列，但是采用的是单同步环，容易坏。捷达车在国内的变速箱共有3种型号：02Ka -DQF（汽油车）、02Ka -SDI（柴油车）、02Ka -HJJ。

02年老捷达自动挡变速箱型号

全新捷达配备有5速MQ系列手动变速箱与6速AQ250自动变速箱两种形式。 其中，大众汽车著名的5速MQ手动变速箱，档位清晰，准确性极佳的吸合式入档是大众的首创。而倒档则延续大众传统的下压式，使倒档与1档切换的动作最小化，档位切换方便快捷。匹配发动机来看，可以为驾驶者提供充沛的驾驶乐趣，并且可以有效的控制燃油消耗量。 配置 而6速自动变速箱的优势在于换挡迅速，输出平顺，可以为乘用者提供出色的乘用舒适性。自动挡车型不提供在很多车上成为鸡肋的手动换挡模式，只提供一个稍微激进一点的S运动挡，降低成本外，也更符合这款车的定位。
一汽大众捷达所使用的6挡自动变速箱是由日本爱信生产的。 这款变速箱虽然没有没有手自一体变速箱手动切换的自由度高，但其能减少手动换档对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位，使发动机工作于最佳状况。 16款捷达特点： 16款的大众捷达自动挡，最大的通病就是换挡顿挫。而且动力比较低。使用一段时间会出现烧机油现象，但是这个也是极个别现象。 捷达是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4501毫米，1704毫米，1469毫米，轴距为2604毫米。这款车一共使用了两款发动机，一款是1.4升自然吸气发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。
手动变速箱的工作原理：其结构是两轴结构，一根输入轴一根输出轴，输出轴尾部齿轮连接差速器，每个档位上有同步器，拨叉选择入档方向，1~2档一个同步器，3~4档一个同步器，5档单独一个，倒档没有同步器，倒档是从1~2档同步器上，通过倒档齿轮直接齿合到二轴。 变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。 简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。 扩展资料： 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。 锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

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