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前开档（指前叉）是110mm，使用的桶轴杆直径（粗）10mm。后开档148mm，使用的桶轴直径（粗）12mm。。。前110x10，后148x12，这个组合叫“BOOST”，目前新一代主流车架规格（最先在欧美发达国家于2017年开始普及，国内今年

Boost指的就是后开档148的桶轴规格目前是山地车的主流。顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者

有些花鼓是只能用快拆杆的，有些花鼓只能用桶轴杆，有些则通过转换零件可以选择配快拆杆或者桶轴杆。。。135mm等数值，指的是，前叉或车架后叉容纳花鼓的最大间距（俗称“开档”）。

快拆杆规格是前100mm（前叉开档100mm，标准说法是100QR）、后135mm（后叉开档135mm，100QR，山地车）或后130mm（130QR，公路车）。148mm是BOOST（车架）桶轴（后叉开档）规格，太宽了，而且桶轴和快拆是两回事（虽然

135是后叉开档（快拆），对应的前叉开档是100。 或后叉142（桶轴），前叉100。现在新主流规格是后叉148（boost），前叉开档110（boost），这个最大才110。

开档100mm的桶轴前叉，一般是可以装上同轮径的2.4外胎的。

另外，有些速降车架后叉开档大多是150MM的，根据车架选择合适的花鼓。有些高端一点的车架后轴也是类似桶轴的，会配一根轴心，这种需要配专用的花鼓，或者原厂附带。品牌的话，比较容易买到的是久裕和SHIMANO的SAINT系列，我记得

自行车桶轴后叉开档大怎样办

最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够，另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，

不安全。桶轴的设计初衷是为了提供高强度和安全性，如果换成快拆拉杆，强度会大打折扣，失去了桶轴的意义。快拆设计可能会影响轴承的密封效果，如果安装了桶轴轮，可能会造成油脂外露、漏油，影响自行车性能和使用寿命。快拆杆

快拆杆的强度与锁紧方式都不够安全（比如前叉叉脚，下面是开口的，以放入快拆杆芯），目前除了入门级和中低端的山地车还在用，主要已被桶轴取代。

现在多数的自行车为了运输和安装方便，大多部件会使用快拆拉杆，快拆拉杆轴是一种凸轮结构，依靠扳把的转动来达到紧固车轮的目的，而不是依靠螺丝那样的螺纹旋紧。 快拆主要应用于车轮固定，和车座高低调整使用。快拆是一种

桶轴杆的锁紧方式有两种： 方便锁紧的，就沿用了100/135QR（快拆）的拉杆。进一步增加锁紧安全性（但不方便锁紧），取消快拆，用内六角扳手（和拧螺丝一样、越野出去要带上那个扳手以备需要）。

为什么自行车部分桶轴杆上有快拆拉杆,这个快拆拉杆的作用是什么?

1、准备好所需工具：扳手、剪刀、螺丝刀、螺丝和螺帽。2、拆卸旧塔基：将螺丝和螺帽从旧塔基上拆卸，用扳手将塔基从车架上拆卸下来。3、安装新塔基：将新的塔基固定在车架上，用螺丝和螺帽将塔基固定在车架上。4、完成换

自行车塔基是拆掉飞轮露出来的就是塔基。塔基就是安装飞轮的平台。图中有金属色泽有一条条突起的的就是塔基。

塔基一般包括:塔基主体,千斤顶,圆形卡簧,以及一堆的散珠。其实很多品牌之所以出名,靠的就是特别的塔基结构和性能。五.快拆拉杆当螺帽变得老套,快拆拉杆变得轻松,我们的旅行修车也变得更加便捷。有了快拆拉杆,我们才能够快速的拆装车轮,可

1、拆卸山地车的碟刹花鼓塔基需要先拆山地车的飞轮。2、拆完飞轮后再从非塔基这一侧进行拆卸。另一侧的顶子和螺帽不要拆，需要薄片扳手和内六角这两个工具。3、等到把一侧拆好后，然后再将轴心拿出来。4、将防尘圈撬出来

公路自行车桶轴塔基怎么拆?

桶轴花鼓就是使用桶轴杆锁死的。对比，还有快拆花鼓，用快拆杆锁死的。桶轴的比快拆的强度好，安全，特别适合山地车越野骑行和公路车的高速度骑行。 培林花鼓，指内部的轴承是集成一体化的Bearing（译音“培林”）。对比

快拆杆是扭动快拆扣，就可以把轮子卸下来，方便更换轮子。桶轴杆则要拧松固定螺丝并取出杆子后，才可以拆轮子，结构结实，且桶轴杆的直径比快拆杆的大，因此适于高强度或剧烈动作的越野骑行。有些花鼓是只能用快拆杆的，

桶轴拥有更好的强度，在重压之下不容易变形和弯曲，也不容易发生断裂，强度比快拆好。快拆杆拆装方便，成本低，强度较弱。桶轴是自行车轮轴的锁紧技术规格之一，花鼓则是自行车轮的轮轴名称。比如山地车，公路车的车轮，中心

公路车桶轴杆能反复拆装吗

如果是买运动自行车主要是运动健身很好,国产车如永久GIANT捷安特最主要用来通勤代步,对于进口高端自行车而言你可以参考自行车行业协会官方权威公布的全球十大顶级变速自行车品牌排行榜： FRW辐轮王自行车,Marmot土拨鼠,Tyrell泰勒,Titus钛特斯,Casati凯莎迪,Nicolai尼古拉,Colnago梅花,Look洛克,Pinarello皮纳瑞罗,SantaCruz圣克鲁兹,这些全球大牌自行车价格都十分昂贵,最贵的都要十几万呢。而且这些全球进口高档自行车品牌很多在中国市场都能买到,但是这些品牌自行车价格不是一般人承受的起的,最贵的都要十几万,如今网购网购电子商务十分发达,价格很透明,不少进口自行车品牌在天猫和京东等自行车官方旗舰店都能查到自行车价格和自行车图片,比线下实体自行车专卖店价格要便宜,而且网购还是送货上门的。不过,这些全球顶级大牌,代表了单车行业最高的质量标准,价格也不是一般人承受的起的,价格从几千到十几万不等,主要是用来运动健身甚至比赛竞技使用的。如果预算不多或者仅仅代步通勤用那还是建议买国产凤凰,GIANT捷安特自行车等牌子
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你应该说的是分快拆轴和实心轴的后轴吧. 好吧,主要说一下快拆轴吧,先看一下图片: 可看出分为1,2和14(14为飞轮卡齿,这里就不说了) 1是快拆竿,就是靠这个来固定车轮的.主要说一下2的部分10和3都差不多的,就只说一边. 9是轴,有承重的作用.有牙 8是珠架或轴承,起润滑作用. 7是珠档,拧在9里面,和花鼓形成一个碗,使得8可以在一个轨道上行走,然后外面的都 是螺丝垫片的东西.安装就按这图的内外顺序就可以了.先装一边再装另一边.
快拆是一种自行车上特有的紧固零件。 快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。 如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动，凸轮就会推动手柄座——这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小，快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面，是看不到的。 这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。 用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后，两端和车轴的轴头留有基本相等的距离，这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多。 两个空隙对应两个车轴挂钩，正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去，快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。 快拆的使用方法： 快拆再自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。 首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。 最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。 不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。 还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。 快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。 事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。 调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。 调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。 如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆； 另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。 在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。 扩展资料： 前后轴快拆的保养知识： 一、拆御： 用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。 这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。 二、装配： 先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。 装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。 三、检查： 装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。 如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。 参考资料来源：人民网-自行车快拆杆安全知识 参考资料来源：人民网-快拆装置存安全隐患 天津金轮召回超9千辆碟刹山地自行车

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