本篇文章给大家谈谈 气门转动组主要由什么组成 ，以及 汽车发动机的凸轮轴有哪些部分组成?作用是什么? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 气门转动组主要由什么组成 的知识，其中也会对 汽车发动机的凸轮轴有哪些部分组成?作用是什么? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。1.凸轮轴是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程

气门传动组由配气齿轮、凸轮轴及部件、摇臂轴及摇臂部件、气门推杆，气门、气缸盖、气门座、气门套、气门弹簧、阀板及部件、气门调节螺钉等部分组成 气门传动总成是从正时齿轮到气门响应的所有部件。它的组成因配气机构的类型

气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等。1.凸轮轴 凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制

气门驱动组是从正时齿轮到推动气门动作的所有零件，其组成因配气机构的类型而异。气门驱动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺杆及其导杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。1.凸轮轴 它是凸轮轴配气机构的关键部件，控制气门正时。一些发动

气门转动组主要由什么组成

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可以由合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴和凸轮的工作表面层在热处理后被抛光。发动机凸轮轴的基本结构是什么？凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与气缸体大致相同。上面有几个凸轮用来驱动阀门。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

凸轮轴是控制气门开闭的。四冲程的工作循环。吸、压、暴、排。不同时刻进气，排气的需要也不同。需要控制气门的开闭时间。凸轮轴的凸轮就是挤压气门顶杆下行从而开启气门的。在发动机中，混合气爆炸做功，活塞下行。活塞连杆

汽车发动机的凸轮轴有哪些部分组成?作用是什么?

凸轮轴的作用：1、作用是控制阀门的开闭动作。在四冲程发动机中，凸轮轴的转速是曲轴的一半，而在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴相同。但是，通常转速仍然很高，需要承受很大的转矩。2、因此，设计中对凸轮轴的强度和

凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。凸轮轴重要由凸轮和轴颈组成。凸轮轴上的凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用以使气门按必须的工作次序

凸角是关键 凸轮轴的关键部分是凸轮。在凸轮轴旋转时，凸轮在活塞运动时打开进气阀和闭合排气阀。这里显示了凸轮轴的凸轮的形状与发动机在不同速度下的工作状况有直接关系。为了理解为什么是这样，想象一下我们的发动机运转极慢

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可以由合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴和凸轮的工作表面层在热处理后被抛光。发动机凸轮轴的基本结构是什么？凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与气缸体大致相同。上面有几个凸轮用来驱动阀门。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

凸轮轴是控制气门开闭的。四冲程的工作循环。吸、压、暴、排。不同时刻进气，排气的需要也不同。需要控制气门的开闭时间。凸轮轴的凸轮就是挤压气门顶杆下行从而开启气门的。在发动机中，混合气爆炸做功，活塞下行。活塞连杆

汽车发动机的凸轮轴有哪些部分组成?作用是什么?

2010-03-26 回答者: 孙进华 2个回答 凸轮轴的作用是什么？答：你好，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC）另一种是进气门与排气门分列

在发动机中，混合气爆炸做功，活塞下行。活塞连杆带动曲轴转动。曲轴把转速和扭矩传递给变速箱。同时曲轴通过正时皮带（或正时链条）带动凸轮轴转动。曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。凸轮轴有两个，一个排气一个进气。

凸轮轴的基本组成部分包括凸轮和竹静，有些凸轮轴上还有偏心轮和螺旋齿轮。凸轮轴是用来驱动气门开启，轴颈是用来支撑凸轮轴的。

配气机构中，凸轮轴可以分为尖顶凸轮和平底凸轮两种。一、尖顶凸轮 尖顶凸轮是机械设计中常用的零件之一，具有尖顶的特殊结构。尖顶凸轮通常由曲面和底面两部分组成，底面可以是平面或者球面，而曲面则通常是一条曲线。通过旋转

凸轮和轴 两部分

两部分

凸轮轴有那两部分组成

正时齿或正时链轮，凸轮轴，气门挺杆俗名叫酒盅（有的带液压自调间隙的），气门推杆俗名叫筷子，调整螺丝（液压挺杆的没有），气门摇臂，摇臂轴！
凸轮轴如何工作的？ 在本文中，你会发现凸轮轴影响发动机性能。你会得到不同发动机布局的直观印象。像顶置式凸轮轴(SOHC)和双顶置式凸轮轴(DOHC)的实际工作情况。然后我们看一下一些能调整凸轮轴从而使发动机运转速度更高效的方法。 如果你看了“汽车发动机是怎样工作的”这篇文章，你会知道阀门让空气/燃料混合物进入发动机并让废气排出。凸轮轴采用凸角（称为凸轮）在凸轮轴旋转时推动阀门打开；阀门上的弹簧使它们回到闭合位置。这是一个关键的工作，对发动机在不同速度下的性能有重大影响。在本文下一页中你能看到活动图形从而让你知道一个性能凸轮轴和一个标准的凸轮轴。 凸角是关键 凸轮轴的关键部分是凸轮。在凸轮轴旋转时，凸轮在活塞运动时打开进气阀和闭合排气阀。这里显示了凸轮轴的凸轮的形状与发动机在不同速度下的工作状况有直接关系。 为了理解为什么是这样，想象一下我们的发动机运转极慢。——每分钟仅10或20转(RPM)——这样活塞需几秒种完成一个循环。现实中一个发动如此之慢是不可能的，但让我们想象一下它是这么慢。在这种的慢速度下，我们希望凸轮的形状如下： 在进气行程中活塞向下移动到（称为上止点，或TDC）时，进气阀能打开。在活塞移到上面时进气阀能关闭。在压缩行程快结束时在活塞移到（称为下止点，或BDC），排气阀能打开，并在活塞完成压缩行程时关上。这一建构使发动机运转很好，只要发动机运转速度很慢。但如果转速提高了呢？让我们来解决这个问题。 降低发动机转速 当你增加发动机转速时，10到20转配置使凸轮轴工作不是很好。如果发动机的转速是4,000转每分钟，阀门就要每分钟打开和关闭2000次，即33次每秒。在这种的速度下，活塞运动很快，从而空气/燃料混合物进入气缸的速度也很快。 当进气阀打开，活塞开始它的进气行程时，空气/燃料混合物在进气涡轮开始加速到气缸。活塞在进气行程中运动到气缸底部时，，空气/燃料混合物的运动速度达到很快。如果我们一下子关掉进气阀，所有的空气/燃料混合物将速度停止，不能进入气缸。 通过使进气阀打开时间延长，使空气/燃料混合物进入气缸，与此同时活塞进行压缩行程。所以发动机转速越快，空气/燃料混合物运动速度也越快，我们希望进气阀打开的时间越长。我们也希望阀门在较快速度下打开地大一些——这一参数，称为气门升程，是由凸轮的形状所决定的。 任何所给的凸轮只有在某一发动机速度时是完美的。在其它速度时，发动机就不能运行得很好。凸轮轴装置因此通常是一个权宜的配置。这就是为什么凸轮制造商在发动机速度改变时设计出不同的凸轮。 凸轮轴配置 发动机上凸轮轴的有几个不同配置。我们来谈谈几个通用部件。你可能听到过这些术语： 顶置凸轮轴(SOHC) 双顶置式凸轮轴(DOHC) 推杆 让我们先来看看顶置凸轮轴。 这一配置相当于一个发动机每头有一个凸轮。如果是一个单列式四气缸或单列式六气缸发动机，这里会有一个凸轮。如果是V-6 或 V-8发动机，这里会有二个凸轮。 凸轮开动摇臂按到阀门上，打开它们。弹簧使阀门回到它们闭合的位置。这些弹簧必须相当坚固因为发动机速度很快，阀门被按下很快，弹簧必须使摇臂与这些阀门接触。如果弹簧不是很坚固，阀门可能会脱离摇臂同时迅速跳回。这将导致凸轮和摇臂额外的磨损。 在顶置凸轮轴和双顶置式凸轮轴发动机上，凸轮由凸轮轴驱动，通过一根到皮带或链条，称为正时皮带或正时链。这些皮带和链子在固定间隔必须被更换或调整。如果正时皮带断了，凸轮会停止旋转，活塞会撞到排气阀上。 双顶置式凸轮轴 一个双顶置式凸轮轴发动机每头有两个凸轮。所以单列式发动机有两个凸轮，V发动机有四个凸轮。通常双顶置式凸轮轴用于每个气缸有四个或更多阀门的发动机上——一个凸轮轴不能驱动所有的阀门。采用双顶置式凸轮轴的主要原因是可以使用更多的进气和排气阀。更多的阀门意味着进气和排气流动更自由，因为它有更多可以流通的升程。这就增加了发动机的功率。 就像顶置式凸轮轴发动机和双顶置式凸轮轴发动机，在推杆发动机阀门位于顶部，在气缸的上面。在推杆发动机的关键区别是凸轮位于发动机气缸体内部而不是在气缸的顶部。 凸轮驱动推杆经过气缸箱体并进入气缸顶部移动摇臂。这些推杆又增加了系统的质量，从而增加了阀门弹簧的载荷。这能限制推杆发动机速度；顶置式凸轮轴发动机在系统取消了推杆，从而使更快速度的发动机成为可能。 推杆发动机中的凸轮通常由齿轮或短链驱动。齿轮驱动通常与皮带驱动相比不易断裂，所以在顶置式凸轮轴发动机经常看到。 可变式气门正时 这里有几种凸轮制造商改变气门正时的办法。用在本田发动机上的一个系统称为可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC） 可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）是本田发动机上一个电子机械系统，它能允许发动机有多个凸轮轴。VTEC发动机有一个额外的进气凸轮并有一个与之相连的摇臂。凸轮的形状能使进气阀升程比其它凸轮形状大。在发动机速度较低时，这个摇臂不与任何阀门相连。在高速时，活塞锁住额外摇臂，让两个摇臂控制两个进气阀。 一些汽车采用先进的气门正时装置。这不会使阀门升程更大，它打开和闭合它们更迟。它通过旋转凸轮几度来实现。 如果进气阀通常在活塞到达上止点(TDC)旋转10度，并在到达上止点(TDC)后旋转90度关上，总的持续时间为200度。打开和关闭的时间可以通过在凸轮旋转时旋转到前面一点的机构转移。所以可以在活塞到达上止点(TDC)旋转10度，并在到达上止点(TDC)后旋转210度关上。在随后20度时关闭阀门是好的，但如果它能在进气阀打开时增加持续时间会更好。 Ferrari已经有一个做到一点的好方法。凸轮在Ferrari 发动机上有一个三维形状可以随凸轮的长度而变化。在凸轮的一端是一个较不灵巧的凸轮形状，而在另一端是一个灵巧的凸轮形状。凸轮平稳地把这两种形状结合在一起。一个机构能侧面地滑动整个凸轮从而使阀门能采用凸轮的不同的部分。轴仍然像普通凸轮一样旋转——但随着发动机速度和载荷增加逐渐侧面地滑动凸轮，从而气门正时被优化。 一些发动机制造商正在试验气门正时无限可变系统。比如，想象每个阀门有一个电磁开关，它能过计算机而不是凸轮控制打开和关闭阀门。有了这类系统，你就能在发动机每个转速时达到最大的发动机性能。盼望将来能实现的东西。
确切一点说，这个凸轮轴应该是安装在发动机上的，是发动机配气机构中一个非常重要的部件。 凸轮轴是由链条或皮带（不同车型发动机不同，所以有的用皮带，有的用链条）将发动机曲轴的动力传动过来，从而进行转动。 安装的部位：凸轮轴安装在发动机气门室内，正常你如果不将发动机气门室盖打开，是看不到的。因为这个空间需要密封，加机油润滑的。 凸轮轴的作用：凸轮轴就是用来控制发动机进排气的一个装置，术语叫配气机构。 通过凸轮轴将发动机的转动转换为气门的上下运动，凸轮轴的转动来控制进气门排气门在适当的时刻开启或关闭，实现发动机正确的进气和排气。 同时目前的汽车都采用了可变气门正时系统，也就是根据发动机转速工况的不同，细微的调整气门的开闭时间和开闭大小，可以提高发动机的性能，降低油耗，降低污染。 以上 完全手打回答，希望采纳！
凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。 作用是：控制气门的开启和闭合。保证发动机在工作中定时为气缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。 1.凸轮轴是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。下置凸轮轴式发动机。还依靠凸轮轴来驱动汽油泵、机油泵和分电器等装置。 2.挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆(下、中置凸轮轴)或气门(顶置凸轮轴)。挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。 3.推杆，下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。 4摇臂摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。　摇臂是一个以中间轴孔为支点的双臂杠杆，短劈一侧装有气门间隙调整螺钉，长臂一端有一圆弧工作面用来推动气门。为了提高其工作寿命，长臂圆弧工作面需经淬火处理。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆,推杆、摇臂臂和摇臂轴等.

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