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自动变速器at中行星齿轮机构的动力是由制动器输入。自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器

一轴二轴意思；变速箱一轴就是输入轴，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连。汽车变速箱都是一个输入轴一个输出轴的，输入轴是由发动机输入动力，输出轴输出动力到驱动轮，1.一轴：在汽车领域中，一轴

输入轴是减速机和电机连接的轴，输出轴是减速机和传动机构连接的轴。减速机主要起减速和增加扭矩作用，所以输出轴比输入轴一般都要粗一些，外观上可以看出来的。既然是减速器，它就能减速。两根轴肯定有一快一慢，快的是输

常见的减速机构有齿轮减速机、行星齿轮减速机和蜗轮蜗杆减速机等。3、输出轴。它是减速器的输出端，负责将由减速机构传递过来的转矩和功率传输给下游设备。输出轴的形状和结构根据实际应用需求的不同而有所变化，常见的形状有

输入段：输入段指的是和电机连接的一端。包括输入轴孔，输入法兰 减速段：减速段是指减速机核心段，从外面上看就像一个箱体，实际里面包含了很多核心部件，如行星齿轮、太阳齿轮、内齿圈。输出段：输出希是指与设备连接的

单机行星齿轮减速器哪个轴是输出哪个是输入

不是。电机联接的是主动轴，通过齿轮传动到输出端为低速轴。减速器的输出轴是高速轴，低速无法满足工作需要，效率较低。

低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加平稳 阶梯轴的作用就是利于装配

您好，您说的低速轴也就是减速机的输出轴，减速机就是增大扭矩降低转速的 ，如图 三级齿轮将高速度转变为低速输出。

转速很低的那根轴。低速级传动轴是转速很低的那根轴，对应的就是高速轴。变速箱的输入轴就是高速轴，输出轴就是低速轴。传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成,与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生

输出轴和低速轴一样吗

机械设计中的固定轴是指心轴，该轴固定不动，轴上可以有转动件或者滑动件。旋转轴的叫法是转轴，该轴可以绕轴线转动，轴上可以装有其它零部件。

齿轮箱的旋转轴相对箱体发生转动，进行连接的零部件就是轴承。轴承作为轴的支撑和旋转零部件，对于齿轮箱的稳定运行并达到预期功能起着十分关键的作用。轴承虽然是一个单独的标准零部件，但是轴承本身在内部也是有几个相应的零

图3-43 挪威DDM-650顶驱钻井系统1—水龙头;2—电动机;3—齿轮减速箱;4—机械齿轮箱;5—钻杆操纵接头;6—钻杆操纵旋转环;7—吊卡位置电动机;8—液压缸;9—悬挂器;10—吊卡游动动作器;11—伸缩接头;12—伸缩接头支承组;13—遥控

发动机变速箱的一轴和两轴分别指：前端是花键槽，比较细；后端是一个齿轮，这是所谓的一轴恒定齿轮；端面中间的孔是轴，可以伸入离合器摩擦片，是动力输入轴。第二轴的前端用滚针轴承伸入第一轴的孔中，后端为花键槽，花

你好，C可称减速机的第二道输入轴或输入轴承（高速轴） 。D可称减速机的第二道输出轴，或低速轴。

如图,齿轮箱这四个位置的轴承和轴,如何称呼?

由于低速轴上的齿轮直径大于高速轴上的齿轮直径，即d2大于d1，则有T2大于T1，即低速轴承受的扭矩大于高速轴承受的扭矩，因此低速轴的直径要大于高速轴的直径才能满足一定的强度要求。如果低速轴的强度已经满足了强度要求，再

忽略传动效率损失，轴功率是相同的，而轴功率与转速和扭矩的乘积成正比，所以转速越低扭矩越大，而轴的强度与轴径大小有关，因此“低速轴的直径要比高速轴粗”。

由于高速齿轮的转速是地速齿轮的若干倍，因此低速齿轮的齿数也是高速齿轮的若干倍。而齿轮的直径(节圆)和齿数的多少有关，所以低速齿轮的直径要大很多。

在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。齿轮减

在机械传动中，功率、转速和转矩三者之间关系是：功率与转速、转矩成正比，转速与转矩成反比。减速机转速由高变低减速，输出转矩由低变高出力增加，所以低速轴（输出轴）直径要比高速轴（输入轴）大得多，轴直径越大，承受

在齿轮减速期中,为什么低速轴的直径要比高速轴的大得多?

对于减速箱来说 高速轴就是输入轴 就是连接电动机的齿轴 低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加平稳 阶梯轴的作用就是利于

连电机端的输入轴也叫高速轴，连工作机的输出轴也叫低速轴

高/中/低速轴是针对一台具有变速轴的设备而命名的，和其具体转速无关，只是一个相对概念高速轴是指转速相对最高的轴，而低速轴则是相对最低的轴，依此类推来命名其他轴，我经手过的通常只有高、低轴，具有三级的没经

您好，您说的低速轴也就是减速机的输出轴，减速机就是增大扭矩降低转速的 ，如图 三级齿轮将高速度转变为低速输出。

输出轴和低速轴一样。输出轴，即低速轴，在变速器内部，输出低速转动，达到减速的目的，扭矩大，轴径较大。对应输出轴，及高速轴。

指与主动轮相连接的轴。转速比主动轮低，被称为低速轴。高速轴是指主动轮上的轴，转速比从动轴高，被称为高速轴。这两个概念在机械传动系统中非常重要，决定了整个传动系统的性能和效率。

低速轴是齿轮轴。低速轴就是转速很低的那一根轴，齿轮轴指支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，低速轴就是齿轮带动轴一起转动，所以低速轴是齿轮轴。

什么叫低速轴

高速轴细，低速轴粗 原因：扭矩T=9550*功率P/转速n，，忽略效率，功率一定，转速高，扭矩低 ，则轴所受的扭矩就小，所以轴就可以做细些，同理，转速低，扭矩就 大，所以低速轴的轴要做的粗些。
低速， 因为低速轴的扭矩大，高速轴的扭矩小，所以低速轴要选择粗一些。 齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。 在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。 扩展资料： 实验表明，加大压力比采用常规压力进行油气润滑可使轴承的转速提高20%。喷射润滑是直接用高压润滑油对轴承进行润滑和冷却的，功率消耗较大，成本高，常用在dn值为2.5×106以上的超高速主轴上。 实施环下油或者油气润滑时，润滑油或油气从轴承的内圈喷入润滑区，在离心力的作用下润滑油更易于到达轴承润滑区，因而比普通的喷射润滑和油气润滑效果好，可进一步提高轴承的转速，如普通油气润滑，角接触陶瓷球轴承的dn值为2.0×106左右，采用加大油气压力的方法可将dn值提高到2.2×106，而采用环下油气润滑则可达到2.5×106。 参考资料来源：百度百科-高速主轴
一楼答非所问，楼主问的是：为什么低速轴的直径要比高速轴的直径大得多？二楼还支持？ 低速轴要比高速轴的扭矩大得多； 不是基于强度的考虑，而是必需如此； 如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。
主轴轴承的类型是双列调心棍子轴承，型号主要看载荷。 对齿轮箱的影响：单轴承三点式支撑，后两点是弹性支撑，齿轮箱内部的输入轴轴承除承受转矩以外，还需要承受弯矩及径向力和轴向力，需要加强齿轮箱的箱体和行星架两端的轴承；  双轴承两点式支撑，齿轮箱弹性支撑的作用是吸收冲击转矩，风轮传过来的倾覆力矩和径向力和轴向力由两个轴承吸收，前轴承起支撑作用，后轴承会将载荷转化成转矩，由于上述，所以只有转矩进入齿轮箱，在一定程度上保护了齿轮箱，但价格较贵（多一个轴承和轴承座，主轴也较长）。
您好，根据您所描述的情况，齿轮箱轴承与齿轮之前的关系。 一：齿轮可以安装在轴承外部，由轴承带动进行传动，齿轮在转动的时候同时带动其他齿轮的转动，轴承与齿轮二者是缺一不可的。 二：齿轮主要提供一个相互的咬合力与扭矩，而轴承主要是提供一个传动功能。齿轮传动需要安装在轴上，而轴承是是为轴提供支撑的构件，有了轴承的支撑更容易使轴及轴上构件有比较准确的运转精度，轴承滚动体可以减少轴承与轴的摩擦。 三：轴承属于易损件，损坏后可以进行更换和维护，这样可以减少轴承的磨损。 纯手工，希望回答能够对你有所帮助，感谢你的采纳！
真不明白你问题的意思！你的意思是要问，有没有一种减速机，输入轴有2个（一个是涡轮，一个是行星）这两个输入轴经过自己的减速系统后同时作用于同一根输出轴，是这个意思吗？
有种摆线可以，用在双螺旋搅拌机上面的

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