本篇文章给大家谈谈 汽车的DOHC发动机和SOHE发动机有什么区别? ，以及 汽车的OHV、OHC、SOHC、DOHC分别代表什么? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 汽车的DOHC发动机和SOHE发动机有什么区别? 的知识，其中也会对 汽车的OHV、OHC、SOHC、DOHC分别代表什么? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

SOHC与DOHC比较 从理论上来说，DOHC是优于SOHC的，并且现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合。所以，现在的DOHC在使用量上是大于SOHC的。但是，SOHC与DOHC产生性能差别的转速一般都在4000转以上

DOHC在发动机高转速的时候对发动机进排气十分有利，而SOHC则有利于发动机在低转速时扭矩的输出，对汽车的起步和低速时油耗的减少非常有帮助 随着发动机技术的发展，DOHC也逐步弥补了自己在低转速时低扭的不足，但是SOHC结构简单

sohc发动机是指其进气系统用的是单顶置凸轮轴，即一个进气门和一个排气门。dohc发动机是指其进气系统用的是双顶置凸轮轴，一般每缸有多个气门，普遍是4气门(即2个进气门，2个排气门)。Sohc：单顶置凸轮轴的结构简单，

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单

由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门,所以,DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理论上同一个系列的发动机,DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候,DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中,DOHC的每一个凸

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭矩较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。DOHC:double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气

2、特点不同 DOHC：可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。SOHC：

汽车的DOHC发动机和SOHE发动机有什么区别?

DOHC就是双顶置突轮轴;SOHC就是单顶置突轮轴。简单说来，单凸轮轴机械结构简单，维修容易，出问题几率比较小；而且低转速扭力较大，相对适合低转速行车（市内），在油耗上有优势；双凸轮轴马力大，但是低转速的扭力不如

前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），

Sohc采用单顶置凸轮轴，dohc采用双顶置凸轮轴。sohc发动机工作时爆发力比较好，低速时扭矩爆发比较大。dohc发动机内部燃烧更完全，排放效果也很好，燃油经济性高。在单顶置凸轮轴的双顶置凸轮轴出现之前，叫做Ohc，因为没有单

1、结构不同 DOHC：中文名：双顶置式凸轮轴。有两个顶置凸轮放在汽缸盖上，最后由气阀室盖给予完全的密封。SOHC：中文名：单顶置凸轮轴。与DOHC(Double OverheadCamshaft)相对单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接

DOHC双顶置凸轮轴与SOHC单顶置凸轮轴的差别?

V型发动机 顶置气门（OHV）发动机 顶置凸轮轴（OHC）发动机 多气门发动机 双顶置凸轮轴（DOHC）发动机 涡轮增压发动机 双涡轮增压发动机。按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内

首先从OHC说起，OHC是Over Head Camshaft 的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over Head Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和

ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门

OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶

OHC指顶置凸轮轴，即凸轮轴布置在气缸的顶部。OHC是顶置凸轮轴正时表的链条配气。SOHC是单顶置凸轮轴配气。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。DOHC是双顶置凸轮轴

发动机上OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思

OHV是英文Over Head Valve的缩写,中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式,是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的,因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道,OHC是英文Over Head Cam的缩写,中文意义是

OHV:顶置气门,侧置凸轮轴 OD档:超速档 OHC:顶置气门,上置凸轮轴 PPASM:保时捷主动悬架管理系统 PSM:保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机 PTM:保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统 PRESAFE:预防性安全系统 PCC:人车沟通

首先从OHC说起，OHC是Over Head Camshaft 的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over Head Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和

顶置凸轮轴（Overhead camshaft，简称OHC）。历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门

ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门

OHC指顶置凸轮轴，即凸轮轴布置在气缸的顶部。OHC是顶置凸轮轴正时表的链条配气。SOHC是单顶置凸轮轴配气。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。DOHC是双顶置凸轮轴

OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负

汽车的OHV、OHC、SOHC、DOHC分别代表什么?

SOHC是双顶置凸轮轴发动机的简称，是目前的主流发动机技术。相比单顶置凸轮轴发动机而言，能够有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的躁声和共震有很好的抑制作用，而且能有效节省燃油，省油率在5%左右。SOHC：single

SOHC:单顶置凸轮轴，意思是单顶置凸轮轴发动机，也就是一个进气门和一个排气门。低速时扭矩更大，爆发力优于同排量DOHC发动机。Dohc:双顶置凸轮轴(twin-cam)，意为双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，一般为四个

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭矩较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。DOHC:double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气

DOHC：可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。SOHC：结构简单，问题

DOHC、SOHC是什么意思?它们对发动机性能有何影响?

OHV 底置凸轮轴顶杆配气 ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门
楼主,OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴OHV (overhead valve), OHV与OHC的区别在于凸轮轴不在顶上了, OHV最容易和SOHC混淆, OHV多用在美国车上, 尤其是大马力的V 型引擎车, 美国车喜欢每缸用两个气门, 但是因为是V型引擎, 所以如果用顶置凸轮轴肯定要两根, 一边一根, 为了用一根同时控制两边的气门于是凸轮轴上连接了两个推动杆,因为OHV也使用 一根camshft,所以大部分人也把他叫SOHC,实际上虽然它是Single Camshaft, 但不是Overhead
DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。 　　气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 　　了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。 　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC 的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。 　　目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。 　　看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。） 　　DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。 　　我们再来作一下SOHU与DOHC的优缺点比较: 　　单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 　　双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 　　单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。 　　由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
单顶！一个即负责进气门也负责排气门！双顶就分开了！各负责各的！
这是两种技术，DOHC是双顶置凸轮轴。 C-VTC是连续可变气门正时控制系统与丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、奥迪的AVS 技术都差不多（原理都差不多）。 C-VTC是建立在DOHC之上的技术（C-VTC发动机基本上都是DOHC发动机，还没听说过不是的），使用C-VTC技术的发动机肯定要比只使用DOHC技术的发动机先进、省油、安静、高效。 无见道805说的老掉牙有一定的道理，但是DOHC发动机和SOHC发动机比还是要先进的。但是现在很多新技术都是建立在DOHC之上的。 DOHC技术很好的解决了高转速下发动机的进排气问题，提高了发动机功率与燃油效率。
1、汽车发动机排名第一 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一 这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆，这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术（Variable Twin Turbo Technology）。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制，根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp（约合195kW），最大转矩为425 lb-ft（约合576Nm）。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能，但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。 2 汽车发动机排名第二奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽车发动机排名第二 奥迪的这款发动机已经多次被Ward’s评为“10佳发动机”之一。它被称为世界上第一个将涡轮增压和燃油直喷技术结合在一起的发动机。燃油直喷是发动机领域出现的同时提高单位功率、转矩和燃油经济性的革新技术，经过多年的发展，这项技术对于消费者来说已经不再陌生。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2.0L发动机，奥迪与其母公司—— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品开始采用这项技术。 3 汽车发动机排名第三丰田1.8L DOHC L4 Hybrid 丰田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽车发动机排名第三 2010年度汽车发动机排名名单与往年不同的地方在于首次出现了2款混合动力发动机，搭载于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合动力发动机首当其冲。 该发动机不但实现了常规燃料与电能的合理搭配，同时在动力输出方面依然保持了足够优秀的表现。这款发动机使得普瑞斯在北美市场取得了非常不错的销售成绩，同时在节能和环保方面都有很好的表现。在普锐斯的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。 4 汽车发动机排名第四斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽车发动机排名第四 斯巴鲁以其水平对置发动机闻名遐迩，采用水平对置发动机的车型由于中心低，所以车身稳定性极佳。这款2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置4缸发动机，在发动机转速5600r/min时可以输出195kw最大功率，转速在2000~5200r/min时输出最大转矩350Nm，动力水平已经超过了大多数3.0L自然吸气发动机。此发动机通过包括涡轮增压器在内的改进设计，增强了发动机的动力表现和操控响应，并提高了环保性能。斯巴鲁在中国大陆市场销售的Forester森林人2.5XT、在欧洲、北美和澳大利亚市场上销售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亚市场销售的力狮以及在北美市场销售的傲虎等车型都配备了此款发动机。 5 汽车发动机排名第五大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽车发动机排名第五 大众的这款TDI柴油发动机号称是最干净的柴油发动机，能够减少尾气之中的氮氧化物排放，满足加利福尼亚最严格的排放标准。尾气催化剂能够吸收氮氧化物，就好像那些用来过滤的海绵一样。据官方说这样的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高达90％。这款2.0L单顶置凸轮轴直列4缸涡轮增压柴油发动机转速在4000r/min时可输出最大功率103kw，转速在1700~2500r/min区间内可输出最大转矩320Nm。这款发动机配备在欧版和北美版捷达车型上，配以6挡DSG双离合器变速器时，其100km油耗在实测中可以达到5.3L。这款TDI发动机符合全美50个州的排放标准。 2010年汽车发动机排名（二） 6 汽车发动机排名第六现代 4.6L DOHC V8 现代 4.6L DOHC V8 汽车发动机排名第六 在2010年的榜单上这款发动机是唯一一款8缸发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、32气门，在转速6500r/min时可输出最大功率283kW，转速在3500r/min时即可输出最大转矩451Nm。该发动机具有双可变气门正时技术和可变进气系统，除了能输出强劲的动力外，还具有非常出色的燃油经济性。此外，现代对于这款发动机在噪声、振动和做工方面进一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。这款发动机被搭载于现代的旗舰车型劳恩斯和雅科仕上。2010年生产的4.6L V8发动机最大输出功率在原有基础上提升了7kW，也就是说升功率达到了62kW，这对其他竞争对手来说是一个很大的挑战。 7 汽车发动机排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV 福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽车发动机排名第七 福特的这款混合动力发动机曾亮相于2008年的北京车展，该发动机的动力系统采用65kW永磁电动机配28kW发电机加Zetec 4缸发动机的艾金森循环发动机。艾金森循环发动机比传统的四冲程奥托循环发动机更为省油。效率提高是由于控制泵气损失和优化膨胀比，同时保持压缩比恒定。艾金森循环也叫作“五冲程循环”，工作原理是：进气、回流（部分排气以消除泵气损失）、压缩膨胀和排气。按照这种循环，燃烧室容积可以针对负荷水平进行调整，改变膨胀比优化效率，保持压缩比恒定。低端转矩损失是五冲程发动机的固有缺点，而福特的这款混合动力发动机通过采用电力传动来加以克服，使艾金森循环成为混合动力的理想循环。这套混合动力系统具有再生制动系统（即在踩下制动踏板的同时，将制动损失的能量充入蓄电池中），可以更省油。加速性能可与V6发动机媲美。 8 汽车发动机排名第八奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽车发动机排名第八 3.0 TFSI发动机采用Roots机械增压器，四瓣式涡轮叶片最高转速可达到23000r/min，最大增压压力可达到0.8bar。符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的理念不同，FSI技术（汽油直喷技术(FSI)知识）的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。而增压机构也直接由V型沟槽皮带驱动，因此增压力道在怠速下即可输出。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以达到额定输出功率喷技术(FSI)知识 9 汽车发动机排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6 福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽车发动机排名第九 福特的这款3.5L双顶置凸轮轴双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，在转速5500r/min时可以输出最大功率268kw，在转速3500r/min时可以输出最大转矩474Nm。福特新研制的EcoBoost发动机融合了三大发动机关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。实现了在显著降低发动机排量的同时，又能保持强劲动力、提高燃油经济性和降低尾气排放的目的。 10 汽车发动机排名第十通用2.4L DOHC L4 通用2.4L DOHC L4汽车发动机排名第十 通用的这款2.4L双顶置凸轮轴直列4缸自然吸气发动机，具有16气门，发动机在转速6700r/min时可输出最大功率133kw，转速在4900r/min时可输出最大转矩233Nm。这款发动机被搭载于雪佛兰Equinox上，配以6挡手/自一体变速器，以高性价比获此殊荣。和传统的结构不同，该发动机将火花塞和点火线圈合二为一，采用数字式精确点火，一改老式的触点点火形式，避免了频繁更换、维修触点的烦恼，也使点火更加精确，增进燃烧，提高节油能效。此外，该发动机还采用了自动调整式全钢正时驱动链条，能够做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。此外，该发动机的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。

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