本篇文章给大家谈谈 标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器? ，以及 凸轮轴传感器类型? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器? 的知识，其中也会对 凸轮轴传感器类型? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

你好，有水温传感器，压力传感器，氧传感。希望我的回答对你有所帮助

传感器负责向电子控制单元提供汽车的行驶状态和发动机的工作状态。主要传感器有:进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、空空气流量传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、曲轴位置和转速传感器、凸轮轴位置

1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号。3、机油压力传感器

  (2) 氧传感器(英文简称为O2S)，用于检测发动机排出的废气中氧含量，ECU根据氧传感器的数据进行分析，作为反馈信号，相应的调节混合气的浓度。  (3) 冷却液温度传感器(ECT),顾名思义，就是

汽车电控发动机的传感器有：1、空气流量传感器 热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上，测量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息，是ECU计

标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器?

你好，曲轴位置传感器常见的有电磁式霍尔式和光电式，一般安装在车辆的分电器内，或者曲轴皮带轮附近，发动机，飞轮附近。感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！有什么不明白的地方随时追问，我会给

通常一起安装，只是不同车型的安装位置不同。但是，它们必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器。(2)凸轮轴/曲轴位置传感器的分类凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式。

曲轴传感器一般有磁电感应式、霍尔效应式、光电式三种。曲轴位置传感器的作用是确定曲轴的位置，即曲轴的旋转角度。一般来说，它应该与凸轮轴位置传感器一起工作-确定基本点火时间。曲轴位置传感器的类型如下：1 .磁电感应式：

有电磁式，霍尔式，光电式三大类，希望对您有帮助，望采纳

曲轴位置传感器的类型主要有以下这三种，分别是：1、磁电感应式。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成，转子随分电器轴一起旋转。正时

曲轴和凸轮轴位置传感器分为电磁是，霍尔式和光电式三类。

凸轮轴/曲轴位置传感器可分为_三种类型?

它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号。凸轮轴位置传感器的测量方法如下:1.凸轮轴传感器一般是三线霍尔传感器，12v或5v电源线，信号线，接地线。2.拔下插头，用钥匙打开二档，用电压表测量

磁脉冲是自发电，发动机不着活，没有电压，霍尔的是经过发动机电脑给他电压 你是的这款车是霍尔的

凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给

凸轮轴位置传感器的测量好坏的方法如下：1、凸轮轴传感器一般是三线的霍尔传感器一根为12v或5v的电源线一根信号线一根搭铁线；2、拔出插头钥匙打开两挡用电压表测量确定电源线有电压输出。用表确定搭铁线用电压挡一根表棒与确定

凸轮轴位置传感器是磁脉冲的还是霍尔的呀？磁脉冲的就检测线圈有没有开路，检测它的磁脉冲电压（怠速2V左右）。霍尔的就检测它的正柱和信号线是否相通，在检测它的信号电压0.3～5V之间为正常。凸轮轴位置传感器是一种传感

按照工作原理不同，凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、磁阻元件式三种。1. 电磁式凸轮轴位置传感器 (1).结构原理：丰田K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器 丰田K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器

基本都是霍尔传感器，霍尔的上面有缺口，电磁的没有，因为他要确定准确位置所以要用霍尔的传感器，曲轴的用电磁的

如何分辨凸轮轴传感器是磁电还是霍尔

凸轮轴位置传感器的测量方法为：1、凸轮轴传感器一般为三线霍尔传感器。一根拔掉12v或5v电源线、一根信号线、一根道岔2、插头，打开钥匙两级用电压表测量，确认电源线有电压输出。用表确定道岔，与电压文件中一根表杆确定的电源

凸轮轴位置传感器的测量方法如下：1.凸轮轴传感器一般为三线霍尔传感器，包括12v或5v电源线、信号线和接地线。2.拔下插头，将钥匙打开到二档，用电压表测量，确保电源线有电压输出。使用电表确定接地线，将一根电表条与确定的

汽车凸轮轴位置传感器的测量方法如下：1.拔下插头，打开钥匙两档，用电压表测量，确保电源线有电压输出；2.用一个表确定接地线，用电压档将一个表条与确定的电源线连接，将另一个表条与另外两条线连接。测得的电压是接地

凸轮轴传感器一般是三线的霍尔传感器，一根为12v或5v的电源线，一根信号线，一根搭铁线。拔出插头，钥匙打开两档用电压表测量确定电源线有电压输出。用表确定搭铁线，用电压档一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它

凸轮轴位置传感器怎么测量（凸轮轴传感器怎么测量）凸轮轴位置传感器的测量方法是：1、拔出凸轮轴位置传感器的插头，钥匙拧开两挡后用电压表测量确定电源线有电压输出；2、用电压表的一线与确定好的电源线相连，另一根线与其他

1、当凸轮轴位置传感器出现问题时，可以首先检查凸轮轴传感器的线圈的电阻是否有故障，首先，需要断开点火开关，只需要触感器的插头从插座上拔下，然后用万能表电阻挡次来检查各端口的电阻值符没符合标准值，如果检测到的电阻值

汽车凸轮轴位置传感器怎么检测?

你好，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器一样，一般我们现在有霍尔式和磁电式，还有一种是磁阻式，霍尔式产生的霍尔电压是直流，磁电式产生的是交流电压。希望对你有所帮助

汽车凸轮轴传感器有以下几种：根据查询汽车大师网得知，汽车凸轮轴传感器分为磁阻式凸轮轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器、电容式凸轮轴位置传感器、光电式凸轮轴位置传感器。

分为；磁感应式，霍尔式，光感式。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，

凸轮轴传感器类型?

凸轮轴传感器坏了之后可能会导致汽车发动机正时不准，正时不准会导致油耗下降。凸轮轴传感器就是凸轮轴位置传感器，这个传感器是非常重要的。大部分汽车发动机都采用双顶置凸轮轴，双顶置凸轮轴发动机有两个凸轮轴，一个是控制进

凸轮轴位置传感器坏了，汽车有高压火，但是起动时间长，汽车最终能够运转。在起动过程中，会出现曲轴逆转现象，进气歧管内会有回火的现象，汽车怠速不稳，抖动严重，类似汽车缺缸故障，汽车加速无力，车子跑不起来，转速超过2500

1、发动机没力：凸轮轴位置传感器坏了以后ECU检测不到凸轮轴的位置变化，无法正确检测凸轮轴的位置变化，影响近排系统的进气量和排气量，进而影响发动机性能；2、油耗增加：凸轮轴位置传感器坏了电脑会无序喷油，造成费油、斩

凸轮轴传感器坏了可能会导致以下问题：1、汽车有高压火，但起步时间长，汽车最终可以运行；2、在起动过程中，会出现曲轴逆转现象，进气歧管会出现回火现象；3、怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障；4、汽车加速乏力，汽车

汽车凸轮抽传感器坏了会怎么样

如果是轴承传感器坏了，那么首要的表现就是打火不灵，发动机很难启动。在热车时加油很难加起或者是直接听或者是直接停火。还会出现费油，车无力，加速加不起来。甚至是行车时，车子会不停的颤抖等等。 扩展资料： 凸轮轴位置传感器，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。 凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。 此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。 参考资料：百度百科-凸轮轴位置传感器
凸轮传感器也就是凸轮位置传感器是气缸判别的定位传感装置，凸轮轴传感器坏了对车有什么影响，会导致打火不灵，使得发动机启动比较困难，或者ECU无法获取传感器反馈的信息，导致对发动机进排气系统的控制不正常而影响其性能。 一般当凸轮轴传感器出现故障的时候，发动机故障灯会检测到，从而车辆仪表盘上的故障指示灯就会亮起，提醒车主及时进行车辆的检查与维修。 在装置状态正常的情况下，凸轮轴传感器的作用是可以根据气缸的运作情况，传入到ECU电子控制单元中，从而利用信息来进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外凸轮轴传感器可以在曲轴传感器会发生失效时起到一个应急点火的作用。 工作原理 信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上。 此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。 如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。 当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。 由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。 曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。 以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一个脉冲周期中，高、低电平各占1。曲轴转角，360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。，G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。 以上内容参考：百度百科-凸轮轴位置传感器
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染； 2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效； 3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题； 磁电感应式： 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。 正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。

推荐用示波器，因为凸轮轴位置传感器信号是交流电，而且要看频率 凸轮轴位置传感器，又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、气缸识别传感器，有的车上还称为1缸上止点传感器。现代汽车最常出现的名称还是凸轮轴位置传感器。 凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。 凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。 下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。 首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给红色香蕉头接入一根刺针，霍尔式凸轮轴位置传感器通常有三根线，一根正极电源线，一根地线，一根信号线，将刺针刺入信号线中。 示波器通道衰减比设置为1X，时基设置为50ms左右，垂直档位可以设置为1V/div或者2V/div 霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，波形幅度可能会有所不同，更重要的是检测其信号频率，而不是电压值。 如下图的波形，通过示波器光标测量，X1为1ms，X2为-155ms，观察波形重复规律可知，波形从X1到X2的位置是该波形的一个周期，其值测出为Delta 156ms，则频率是周期的倒数，为6.41Hz。观察示波器的垂直档位为2V/div，因此垂直方向上一格代表2V电压值，波形在垂直方向上最高占用了6格左右，因此该信号电压峰值在12V左右。 对于霍尔式传感器来说，有两个观测波形的原则，一是要注意信号的基准线是否正常，二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。
用示波器测凸轮轴位置传感器的信号波形 凸轮轴位置传感器，又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、气缸识别传感器，有的车上还称为1缸上bai止点传感器。现代汽车最常出现的名称还是凸轮轴位置传感器。 凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。 凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。 下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。 首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给红色香蕉头接入一根刺针，霍尔式凸轮轴位置传感器通常有三根线，一根正极电源线，一根地线，一根信号线，将刺针刺入信号线中。 示波器通道衰减比设置为1X，时基设置为50ms左右，垂直档位可以设置为1V/div或者2V/div 霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，波形幅度可能会有所不同，更重要的是检测其信号频率，而不是电压值。 如下图的波形，通过示波器光标测量，X1为1ms，X2为-155ms，观察波形重复规律可知，波形从X1到X2的位置是该波形的一个周期，其值测出为Delta 156ms，则频率是周期的倒数，为6.41Hz。观察示波器的垂直档位为2V/div，因此垂直方向上一格代表2V电压值，波形在垂直方向上最高占用了6格左右，因此该信号电压峰值在12V左右。 对于霍尔式传感器来说，有两个观测波形的原则，一是要注意信号的基准线是否正常，二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。
曲轴位置传感器是磁脉冲式还是霍尔式看内部线圈排布方式和接线方式。外观无区别。 1、内部排布区别： 霍尔式传感器由于磁场磁路的阻断与露出都是渐变的，就像一扇门开得再快也是逐渐打开的一样，霍尔传感器的霍尔信号很弱---属于模拟信号，经过传感器内部集成的放大和回差电压--施密特触发器斩波整形后，就变成了数字脉冲信号。 磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，这样的传感器线圈为数千匝直至上万匝，导线很细0.03~0.07mm，导线长短粗细不同导致阻值为几百Ω~2000Ω。铁磁材料靠近远离磁头时，线圈发电，指针表、数字表、示波器均可观察。频率和一定范围内的幅值与转速呈正相关。 2、接线方式不同： 霍尔式属于有源传感器，需要供电Vc（+5v~+6v~+9V~+12v的都有）、接地、信号输出端三个引线。按照要求的电压接上电源和地。 磁脉冲传感器多数为仅仅内含磁铁的线圈，两端有效，第三根为接地屏蔽线---或许与信号地连。个别磁脉冲传感器总成内部集成了限幅放大--触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了。 3、输出方式区别： 传感器霍尔式信号端子有两种输出类型： 1、直接输出整形后的数字脉冲信号的高低电压变化0.1V/4.8v----矩形波，可以用铁器靠近远离传感器头，观察信号端子电压跳变变化或者用示波器，应该有矩形波；幅值与转速无关。 2、传感器内部末级是OC门---集电极开路门，所以信号端子不会输出高电位，只会输出对地的通断信号，可以用指针万用表智力电阻档位测量通断，或者用一只2kΩ~20KΩ的电阻接在信号端和正电源上---就是所谓的上拉电阻，再检测信号电压变化。 磁脉冲传感器个别中总成内部集成了限幅放大，触发整形等电路，这样输出就成了和上面霍尔传感器一样的脉冲信号了，如果仅仅是内部集成了限幅放大--触发整形电路，则输出信号不会保留高低两个电平，就是停转时会回复到不是高电平就是低电平。 扩展资料： 霍尔电流传感器注意事项 1、电流传感器必须根据被测电流的额定有效值适当选用不同的规格的产品。被测电流长时间超额，会损坏末极功放管（指磁补偿式），一般情况下，2倍的过载电流持续时间不得超过1分钟。 2、电压传感器必须按产品说明在原边串入一个限流电阻R1，以使原边得到额定电流，在一般情况下，2倍的过压持续时间不得超过1分钟。 3、电流电压传感器的最佳精度是在原边额定值条件下得到的，所以当被测电流高于电流传感器的额定值时，应选用相应大的传感器；当被测电压高于电压传感器的额定值时，应重新调整限流电阻。当被测电流低于额定值1/2以下时，为了得到最佳精度，可以使用多绕圈数的办法。 4、绝缘耐压为3KV的传感器可以长期正常工作在1KV及以下交流系统和1.5KV及以下直流系统中，6KV的传感器可以长期正常工作在2KV及以下交流系统和2.5KV及以下直流系统中，注意不要超压使用。 5、在要求得到良好动态特性的装置上使用时，最好用单根铜铝母排并与孔径吻合，以大代小或多绕圈数，均会影响动态特性。 6、在大电流直流系统中使用时，因某种原因造成工作电源开路或故障，则铁心产生较大剩磁，是值得注意的。剩磁影响精度。退磁的方法是不加工作电源，在原边通一交流并逐渐减小其值。 7、传感器抗外磁场能力为：距离传感器5～10cm一个超过传感器原边电流值2倍的电流，所产生的磁场干扰可以抵抗。三相大电流布线时，相间距离应大于5～10cm。 9、传感器的磁饱和点和电路饱和点，使其有很强的过载能力，但过载能力是有时间限制的，试验过载能力时，2倍以上的过载电流不得超过1分钟。 10、原边电流母线温度不得超过85℃，这是ABS工程塑料的特性决定的，用户有特殊要求，可选高温塑料做外壳。 参考资料来源：百度百科--电流传感器 参考资料来源：百度百科--霍尔电流传感器
你好，凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转，也能再次启动。
曲轴位置传感器工作原理： 主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为： 1、磁电感应式： 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、 霍尔效应式： 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 3、光电式： 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
关注我带你了解更多机械设计相关知识！
常见的有8个∶ 进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号； 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号； 氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号； 进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据； 水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息； 爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
空气流量计，节气门位置传感器，岐管绝对压力传感器，曲轴位置传感器，冷却液温度传感器，凸轮轴位置传感器爆震传感器，燃油压力传感器，希望可以帮到你欢迎继续追问【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

关于 标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器? 和 凸轮轴传感器类型? 的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器? 的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于 凸轮轴传感器类型? 、 标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器? 的信息别忘了在本站进行查找喔。