本篇文章给大家谈谈 四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角是 ，以及 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角是 的知识，其中也会对 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

并列四缸发动机会在两周内四次做功，四次排气，因此按点火次序的相邻是180度（以1243为序，比如2中4算相邻），但这个是曲轴角度，因为凸轮转速是曲轴的一半，因此应该是（720/4）/2=90度，

直列式四冲程六缸发动机 相邻两凸轮轴之间的夹角应为60度 V型6缸发动机应该为120度

一般为60℃，因为凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发

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正确答案：90°

四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角是

曲轴转两圈720度，四缸机的曲拐是180度

1、曲轴上的曲拐是最大的影响因素，四缸发动机的1-4缸在曲拐的同一平面上，2-3在同一平面上。2、同时发动机的气缸不能相邻点火。3、1-4缸总是能同时到达上下止点，反观2-3缸也是同样。在1缸点火后，1-4缸会转到

四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是120度。做功冲程：在发动机内部将燃料的内能转化为机械能的过程。不论是二冲程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。

直列四行程四缸发动机中曲拐布置互成58度. 对于四行程发动机，当曲轴转动180度时，凸轮轴转动。

正确答案：120°

对于四行程发动机，当曲轴转动180度时，凸轮轴转动（ ）A.30度 B.180度 C.60度 D.90度

四行程四缸发动机曲轴箱邻工作两缸的曲拐之间的夹角是几度。A60度 B90度 C120度 D180度

设发动机有n个气缸，其发火间隔角为720º/n，由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，所以同名凸轮的夹角为720º/(2n)，所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序

首先得知道是几缸机，凸轮轴的旋转方向，单凸轮轴还是双凸轮轴。例如，四缸机，顺时针旋转，双凸轮轴，你就看一根凸轮轴，当一缸凸轮凸起转过后是几缸的凸轮凸起转过来。。。，如此，就可以知道了。正常情况下，是1342。

可以从凸轮轴上面的凸轮位置转角来确定点火顺序。V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用

2、所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序。

先把凸轮轴的1缸的凸轮确定一个位置，按凸轮轴的旋转方向转动(一般与曲轴转向一致)，其他缸的凸轮会按发火顺序依次经过这个位置,转动一圈后，就能确定该机的发火顺序。直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－

确定气缸数量、计算发火间隔角、计算同名凸轮夹角、观察凸轮轴上的凸轮位置、确定工作顺序。1、确定气缸数量：要确定发动机的气缸数量，在发动机的技术资料或制造商提供的信息中可以找到。假设发动机有n个气缸。2、计算发火间隔角

如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序

假设发动机有n个气缸。2、计算发火间隔角：发火间隔角是指相邻气缸的点火时机之间的角度差。对于四冲程发动机，发火间隔角等于720度除以气缸数量，即720°/n。3、计算同名凸轮夹角：由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，同名凸轮的

直列式四冲程六缸发动机 相邻两凸轮轴之间的夹角应为60度 V型6缸发动机应该为120度

1、四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角需要达到90度。2、进气迟闭角与排气提前角应随转速的提高而加大，即低转速时，进、排气门在接近下止点关闭和打开。3、高转速时，进排气门应远离下止点关闭和打开；怠速

对于四行程发动机，当曲轴转动180度时，凸轮轴转动（ ）A.30度 B.180度 C.60度 D.90度

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用

正确答案：90°

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直列四缸发动机凸轮轴上相邻做功两个同名凸轮之间夹角为多少

对于四冲程发动机，发火间隔角等于720度除以气缸数量，即720°/n。3、计算同名凸轮夹角：由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，同名凸轮的夹角等于720度除以2倍的气缸数量，即720°/(2n)。4、观察凸轮轴上的凸轮位置：观察凸轮轴

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。还有，同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根

并列四缸发动机会在两周内四次做功，四次排气，因此按点火次序的相邻是180度（以1243为序，比如2中4算相邻），但这个是曲轴角度，因为凸轮转速是曲轴的一半，因此应该是（720/4）/2=90度，

1、四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角需要达到90度。2、进气迟闭角与排气提前角应随转速的提高而加大，即低转速时，进、排气门在接近下止点关闭和打开。3、高转速时，进排气门应远离下止点关闭和打开；怠速

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四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是?

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根

如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。还有，同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。

并列四缸发动机会在两周内四次做功，四次排气，因此按点火次序的相邻是180度（以1243为序，比如2中4算相邻），但这个是曲轴角度，因为凸轮转速是曲轴的一半，因此应该是（720/4）/2=90度，

1、四冲程发动机配气的凸轮轴上同名凸轮中线的夹角需要达到90度。2、进气迟闭角与排气提前角应随转速的提高而加大，即低转速时，进、排气门在接近下止点关闭和打开。3、高转速时，进排气门应远离下止点关闭和打开；怠速

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四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是()。

一般为60℃，因为凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。 如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。 还有，同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。
直列式四冲程六缸发动机 相邻两凸轮轴之间的夹角应为60度 V型6缸发动机应该为120度
如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 凸轮轴的保养事项 建议用户将凸轮轴清洗干净，并在各轴颈上涂上机油，两手端平将凸轮轴装入凸轮轴轴承中。放好隔圈（有油槽的一面应朝向凸轮轴推力面）和推力轴承（其油孔必须对准机体上的油孔，推力轴承内端面上的两只圆柱形销钉应插入隔圈孔内），然后拧紧推力轴承上的3只固定螺钉。 将凸轮轴装配好以后用手转动时，应无卡滞现象，否则应重新装配，检查凸轮轴的轴向间隙。往前撬动凸轮轴，测量齿轮内端面与推力轴承前端面之间的轴向间隙，其数值应在0.195～0.645mm范围内。若测量的数值不符合技术要求，应调整隔圈的厚度，直到符合要求为止。
先把凸轮轴的1缸的凸轮确定一个位置，按凸轮轴的旋转方向转动(一般与曲轴转向一致)，其他缸的凸轮会按发火顺序依次经过这个位置,转动一圈后，就能确定该机的发火顺序。 直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； 扩展资料： 汽车发动机气缸排列常见有直列式排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。 点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。 参考资料来源：百度百科-发火次序
目前发动机多为四冲程发动机，活塞从上止点到下止点时，曲轴转动180°，则完成一次发动机工作曲轴需要旋转720°，为了使发动机工作平稳则将720°平分给6个缸，所以曲轴各曲拐间的角度相差为120°。 V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。 现在的进气增压V6发动机相比自然进气发动机V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。 现在的V6发动机的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6发动机存在。
四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。通常是把化学能转化为机械能。有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。四缸发动机其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。主要用途：多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械。 四缸十字轴最著名的发动机就是YAMAHA YZF-R1上那台一公升的十字曲轴（cross-plane）发动机，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。 新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：) 换句话说，新R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。 配合全新车架、尾摇臂和头尾避震系统，全新R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。 相比起现款R1，09年R1的曲柄直径由32mm增至36mm，以应付十字式曲轴的需要。全新YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm(旧款是77mm x 53.6mm)，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。新R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。比起07年的R1轻微增加了2ps马力和0.3kg-m扭力。 Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市售跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。 所以综合来说，市面上99%的车不做成十字曲轴，最重要的原因是成本。 参考雅马哈摩托车十字曲轴的例子，用90度的曲轴的发动机不是更平顺吗？是技术达不到还是有其它原因？

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