本篇文章给大家谈谈 齿轮材质 ，以及 减速器的轴一般用什么材料? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 齿轮材质 的知识，其中也会对 减速器的轴一般用什么材料? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

齿轮一般用45号钢或者40Gr，用38GrMoAl氮化钢，齿面采用氮化处理热处理变性比较小。齿轮齿条之间是啮合关系，可以简化为一个直齿轮和一个斜齿轮之间啮合的模型，啮合需要的元素计算方法可以在课本之中找到材料的话，齿条大致可

齿轮材质许多，有40、45、50Mn及40Cr、40MnB、35SiMn等 1、对强度和精度不高的中低速减速机设备中，常选用40、45、50Mn及40Cr、40MnB、35SiMn的锻钢等，经正火或调质处理。2、硬齿面齿轮（HB>350）这类齿轮的齿面硬度较

最耐磨的塑料齿轮材质包括：1.聚酰胺（尼龙）：尼龙是一种常见的耐磨塑料，具有优异的耐磨性、高强度和刚性。2.聚甲醛（POM）：POM刚性好，尼龙韧性好，针对产品的工况各有所长，很难说哪个更耐磨。3.聚醚醚酮（PEEK）：

制造齿轮一般采用锻钢，一般采用含碳量为(0.15 ~ 0.6)%的碳钢或合金钢，但尺寸过大或结构形状复杂的适合铸造的除外。制造齿轮的锻钢可分为：软齿面齿轮（硬度350HBS）:由于对强度、速度、精度要求不高，为了便于切齿，

齿轮材质

第一类：齿面硬度HB≤350，用中碳钢45号钢、50号钢或中碳合金钢40Gr、40MnB、35SiMn等近行调质或正火处理，终切齿可在热处理后进行。调质后，硬度不高(HB＝220~250)，材料的综合性能(机械强度和冲右韧性等)比较好，

前面网友说的对，45钢、40Cr等常用，但它们都属于“调质钢”，多用于生制造“软齿面”齿轮，而相对高档的“硬齿面”齿轮是用20CrMnTi之类的低合金结构钢制造。20CrMnTi齿坯在齿型加工完毕后，必须在渗碳炉中进行“表面渗碳

硬齿面减速机的齿轮采用高强度低碳合金钢经渗碳淬火而成，齿面硬度高，齿轮均采用数控磨齿工艺，精度高，接触性好，传动效率高，运转平稳，噪音低；体积小、重量轻、使用寿命长、承载能力高；易于拆检，易于安装。1、中心距

铸钢也是齿轮制造材料之一，当齿轮分度圆直径D>400-600mm，不宜锻造时，可采用铸造齿轮。铸钢的强度及耐磨性较好，但铸造内应力较大，一般要求机加工前进行退火或正火处理，常选ZG270-500,ZG310-570。有时齿轮材料也采用铸

无锡多润德钢管有限公司 （我的回答）； 合金管35CrMo厂家和合金精密管货源是工业领域中重要的原材料供应来源。高温合金管、精密无缝方管、高压无缝管和高温合金精密管等产品的生产工艺具有严格的技术要求，以确保产品的质

硬齿面减速机齿轮材质一般用什么材质好?

先进行渗碳热处理，再淬火加热温度850℃、油冷；200℃回火、空冷。淬火低温回火后具有良好的综合力学性能和低温冲击韧度；渗碳淬火后具有较高的抗弯强度和耐磨性能。常用于制造高硬度、高强度、高韧性的较大重要渗碳件，如曲

一般的轴用45钢，好点的用40Cr，铁是不能用来做轴的，轴的材料一定要韧性好，淬火硬度能达到使用要求。不重要的轴可以用圆钢车削，一般减速机的轴都是锻造毛坯然后车削，淬火后再磨削。

减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须

减速器主轴的材料主要采用 碳素钢 （如 45钢 ）或合金钢(如 40Cr )，工作时既承受 弯矩 又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热

减速器中轴用什么材料与热处理

可以代替，热处理工艺可以改为调质处理后机加工，最终热处理为表面热处理或氮化

钢的好 一般有低碳钢如20#钢，低碳合金钢如：20Cr、20CrMnTi等，中碳钢：35#钢、45#钢等，中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以称为齿轮钢。这类钢材通常按照使用要求经过热处理之后都具备良好的强度、硬度、和韧性

减速机的齿轮大多采用35CrMo；40Cr；42CrMo材质的钢材，也有采用45#钢材质生产的。具体的调质工艺和硬度不了解，可以去阅相关资料。

35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的35CrMo蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和

无锡多润德钢管有限公司 （我的回答）； 合金管35CrMo厂家和合金精密管货源是工业领域中重要的原材料供应来源。高温合金管、精密无缝方管、高压无缝管和高温合金精密管等产品的生产工艺具有严格的技术要求，以确保产品的质

35crmo 和20crmnti哪种做减速机齿轮更好?

轴的材料主要采用碳素钢或合金钢，也可采用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。北京方言，形容一个人爱专牛角尖，说话或做事情爱较真儿，不变通．轴，公差与配合术语，

轴的常用材料主要是碳素钢，合金钢等。1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用

常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于

变速箱的主体可以分为外部件（壳体）和内部件 轻型汽车的变速箱壳体一般都是铸铝的，重型汽车用的变速箱壳体一般是铸铁的。变速箱内部的齿轮、传动轴一般都是钢件，也有用粉末冶金的（低速部分）。

减速器输出轴一般采用选择45钢。根据查询相关公开信息显示：减速器输出轴的零件图设计要求，本文选用长度为214mm、直径为55mm的40Cr作为零件毛坯材料。

减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须

一般的轴用45钢，好点的用40Cr，铁是不能用来做轴的，轴的材料一定要韧性好，淬火硬度能达到使用要求。不重要的轴可以用圆钢车削，一般减速机的轴都是锻造毛坯然后车削，淬火后再磨削。

减速器的轴一般用什么材料?

铸钢、铸铁 。2、从齿轮的失效形式可以看出，在设计齿轮传动时，齿面应具有较高的耐磨性、抗点蚀性、抗胶合性和抗塑性变形性，而齿根应具有较高的抗断裂性。因此，对齿轮材料的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。

齿轮常用材料：制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。1、铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；2、灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；3、球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；4、

前面网友说的对，45钢、40Cr等常用，但它们都属于“调质钢”，多用于生制造“软齿面”齿轮，而相对高档的“硬齿面”齿轮是用20CrMnTi之类的低合金结构钢制造。20CrMnTi齿坯在齿型加工完毕后，必须在渗碳炉中进行“表面渗碳

高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。

ZSY减速机齿轮用的是什么材料

　　一、锻钢 　　钢的强度高，耐冲击，用热处理方法能显著改善机械性能，所有它是制造齿轮的主要材料。由于锻造毛坯的纤维方向有利于提高轮齿的弯曲强度，所以大部分齿轮如采用锻造毛坯，只有受力小和不重要的齿轮才直接采用轧制钢材。按照齿坯处理方法和切齿工艺，制造齿轮的钢材及热处理方法分为两大类： 　　第一类：齿面硬度HB≤350，用中碳钢45号钢、50号钢或中碳合金钢40Gr、40MnB、35SiMn等近行调质或正火处理，终切齿可在热处理后进行。调质后，硬度不高(HB＝220~250)，材料的综合性能(机械强度和冲右韧性等)比较好，适用于低速、中速和中等平稳载荷下工作。工控设备机械中的减速机齿轮多用此类。45号钢价格低，供应充足，应用最普遍。 　　正火后，综合性能有所改善，但不如调质，多用于直径很大不便调质和不重要的齿轮。选用第—类材料时，小齿轮硬度要比大齿轮硬度高出20~40HB，以使两个齿轮寿命接近相等。 　　第二类：齿面硬度HB≥350，用中碳钢和中碳合金钢进行表面淬火(齿面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳钢和低碳合金钢进行表面掺碳淬火处理(齿面硬度HRG＝58—63)。处理后齿面硬度高；齿芯韧性好。所以承载能力强，耐冲击，但加工困难，成本较高，减速机中应用较少。 　　二、铸钢 　　当齿轮直径较大(D＞400—600毫米)时，齿坯不易锻造，因而常采用铸钢齿坯并进行正火处理。常用的牌号有ZG45及ZH50等。 　　三、铸铁 　　铸铁价格低廉，能铸造出复杂的结构形状，但灰铸铁的抗弯强度及耐冲击能力较差，故只用于低速轻载的开式齿轮传动中，常用的牌号有HT15-33、HT20—40、HTr30—54等，球墨铸铁的机械性能比灰铸铁高，可部分代替优质碳素钢，常用的牌号有QT60-2等。 　　四、非金届材料 　　高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。
一、锻钢 钢的强度高，耐冲击，用热处理方法能显著改善机械性能，所有它是制造齿轮的主要材料。由于锻造毛坯的纤维方向有利于提高轮齿的弯曲强度，所以大部分齿轮如采用锻造毛坯，只有受力小和不重要的齿轮才直接采用轧制钢材。按照齿坯处理方法和切齿工艺，制造齿轮的钢材及热处理方法分为两大类： 第一类：齿面硬度HB≤350，用中碳钢45号钢、50号钢或中碳合金钢40Gr、40MnB、35SiMn等近行调质或正火处理，终切齿可在热处理后进行。调质后， 硬度不高(HB＝220~250)，材料的综合性能(机械强度和冲右韧性等)比较好，适用于低速、中速和中等平稳载荷下工作。工控设备机械中的减速机齿轮多用此类。45号钢价格低，供应充足，应用最普遍。 正火后，综合性能有所改善，但不如调质，多用于直径很大不便调质和不重要的齿轮。选用第—类材料时，小齿轮硬度要比大齿轮硬度高出20~40HB，以使两个齿轮寿命接近相等。齿轮减速机 第二类：齿面硬度HB≥350，用中碳钢和中碳合金钢进行表面淬火(齿面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳钢和低碳合金钢进行表面掺碳淬火处理(齿面硬度HRG＝58—63)。处理后齿面硬度高；齿芯韧性好。所以承载能力强，耐冲击，但加工困难，成本较高，减速机中应用较少。 二、铸钢 当齿轮直径较大(D＞400—600毫米)时，齿坯不易锻造，因而常采用铸钢齿坯并进行正火处理。常用的牌号有ZG45及ZH50等。 三、铸铁 铸铁价格低廉，能铸造出复杂的结构形状，但灰铸铁的抗弯强度及耐冲击能力较差，故只用于低速轻载的开式齿轮传动中，常用的牌号有HT15-33、HT 20—40、HTr 30—54等，球墨铸铁的机械性能比灰铸铁高，可部分代替优质碳素钢，常用的牌号有QT60-2等。 四、非金属材料 高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。 在为齿轮减速机选用材料时，应“力求节省，用较少的钱办较多的事”，应当立足于国内。就地取材。为了生产准备和供应方便，材料的品种、牌号、规格要尽量少，优势还要考虑适当的代用材料。
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。 主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。 扩展资料蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。 输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。
减速器主轴的材料主要采用 碳素钢 （如 45钢 ）或合金钢(如 40Cr )，工作时既承受 弯矩 又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。 主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在 滚动轴承 中回转， 轴颈 不需特别高的硬度，可用45钢和 45Cr 钢，最终热处理后硬度为220～250HB。 扩展资料 蜗轮蜗杆减速机 的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的 减速比 ，输入轴和 输出轴 不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的 谐波传动 是利用柔性元件可控的 弹性变形 来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。 输入转速不能太高。 行星减速机 其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。 齿轮减速机 具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现 机电一体化 。
您好齿轮材料的选用要根据齿轮的工况、加工工艺条件来确定。 20CrMo与20CrMnTi作为齿轮材料是很好的，但是这两种材料的优良性能必须经过相应的热处理才能体现出来。要达到高的齿面硬度，使之具有极好的耐磨性，同时又要具有良好的韧性和抗疲劳性能，就必须要采用渗碳、渗氮，以及表面淬火等工艺来保证。所以这种材料在高精度的小型齿轮上（如汽车变速箱）应用极为广泛，但在大型齿轮、一般精度齿轮应用就不太合适了。【摘要】 20crmnti和20crnimo做齿轮哪个好【提问】 您好齿轮材料的选用要根据齿轮的工况、加工工艺条件来确定。 20CrMo与20CrMnTi作为齿轮材料是很好的，但是这两种材料的优良性能必须经过相应的热处理才能体现出来。要达到高的齿面硬度，使之具有极好的耐磨性，同时又要具有良好的韧性和抗疲劳性能，就必须要采用渗碳、渗氮，以及表面淬火等工艺来保证。所以这种材料在高精度的小型齿轮上（如汽车变速箱）应用极为广泛，但在大型齿轮、一般精度齿轮应用就不太合适了。【回答】 单从材料上来说20CrMo比20CrMnTi要好一些，也贵一些。【回答】
35CrMo合金结构钢 35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的35CrMo蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件 ●化学成分： 碳 C ：0.32～0.40 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.40～0.70 硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 铬 Cr：0.80～1.10 镍 Ni：允许残余含量≤0.030 铜 Cu：允许残余含量≤0.030 钼 Mo：0.15～0.25 ●力学性能： 抗拉强度σb (MPa)：≥985(100) 屈服强度σs (MPa)：≥835(85) 伸长率δ5 (％)：≥12 断面收缩率ψ (％)：≥45 冲击功 Akv (J)：≥63 冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥78(8) 硬度：≤229HB 试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。 主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。 扩展资料蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。 输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。减速器中轴类（45钢）的加工和热处理步骤为：下料→锻造→热处理Ⅰ（预备热处理）→粗加工→热处理Ⅱ（最终热处理）→半精加工或精加工→最终检验。其中，热处理Ⅰ采用正火处理，其目的是细化晶粒，调整硬度，为后期加工做准备。热处理Ⅱ为调质，其目的是为了获得良好的综合机械性能。制定好的工艺流程为：下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精加工或精加工→最终检验。设备用一个箱式电炉（如果生产量大应配两个）、一台高频淬火机和一个硬度检测仪即可。
　　一、锻钢 　　钢的强度高，耐冲击，用热处理方法能显著改善机械性能，所有它是制造齿轮的主要材料。由于锻造毛坯的纤维方向有利于提高轮齿的弯曲强度，所以大部分齿轮如采用锻造毛坯，只有受力小和不重要的齿轮才直接采用轧制钢材。按照齿坯处理方法和切齿工艺，制造齿轮的钢材及热处理方法分为两大类： 　　第一类：齿面硬度HB≤350，用中碳钢45号钢、50号钢或中碳合金钢40Gr、40MnB、35SiMn等近行调质或正火处理，终切齿可在热处理后进行。调质后，硬度不高(HB＝220~250)，材料的综合性能(机械强度和冲右韧性等)比较好，适用于低速、中速和中等平稳载荷下工作。工控设备机械中的减速机齿轮多用此类。45号钢价格低，供应充足，应用最普遍。 　　正火后，综合性能有所改善，但不如调质，多用于直径很大不便调质和不重要的齿轮。选用第—类材料时，小齿轮硬度要比大齿轮硬度高出20~40HB，以使两个齿轮寿命接近相等。 　　第二类：齿面硬度HB≥350，用中碳钢和中碳合金钢进行表面淬火(齿面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳钢和低碳合金钢进行表面掺碳淬火处理(齿面硬度HRG＝58—63)。处理后齿面硬度高；齿芯韧性好。所以承载能力强，耐冲击，但加工困难，成本较高，减速机中应用较少。 　　二、铸钢 　　当齿轮直径较大(D＞400—600毫米)时，齿坯不易锻造，因而常采用铸钢齿坯并进行正火处理。常用的牌号有ZG45及ZH50等。 　　三、铸铁 　　铸铁价格低廉，能铸造出复杂的结构形状，但灰铸铁的抗弯强度及耐冲击能力较差，故只用于低速轻载的开式齿轮传动中，常用的牌号有HT15-33、HT20—40、HTr30—54等，球墨铸铁的机械性能比灰铸铁高，可部分代替优质碳素钢，常用的牌号有QT60-2等。 　　四、非金届材料 　　高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。
齿轮常用材料为 锻钢、铸钢、铸铁 。 从齿轮的失效形式可以看出，在设计齿轮传动时，齿面应具有较高的耐磨性、抗点蚀性、抗胶合性和抗塑性变形性，而齿根应具有较高的抗断裂性。因此，对齿轮材料的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。 常用的齿轮材料 1钢 钢具有良好的韧性和抗冲击性，还可以通过热处理或化学热处理提高其力学性能和齿面硬度，因此最适合制造齿轮。 1、锻钢 制造齿轮一般采用锻钢，一般采用含碳量为(0.15 ~ 0.6)%的碳钢或合金钢，但尺寸过大或结构形状复杂的适合铸造的除外。制造齿轮的锻钢可分为： 软齿面齿轮（硬度350HBS）:由于对强度、速度、精度要求不高，为了便于切齿，防止刀具快速磨损变钝，切齿前应对齿轮毛坯进行正火或调质处理。切割得到成品。精度一般为8，精切时精度可达7。这种齿轮简单、经济、生产效率高。也就是说，坯料——被正火(正火)或淬火和回火以切割齿。 硬齿面齿轮（硬度350HBS）:用于高速、重载、精密机械(如精密机床、航空发动机)中，除了材料性能优异、轮齿强度高、齿面硬度高(如58 ~ 65 HRC)外，还应通过磨齿完成。目前大部分需要精加工的齿轮都是先切削，再淬硬，最后精加工，精度可以达到5级或4级。这种齿轮精度高，价格高，因此热处理方法包括表面淬火、渗碳、渗氮、软氮化和氰化。因此，材料取决于具体要求和热处理方法。即切削齿——、表面硬化处理——、精加工，加工出的齿轮为硬齿面，精度为5级或4级。 合金钢可以根据所含金属的成分和性能提高材料的韧性、抗冲击性、耐磨性和抗胶合性，也可以通过热处理或化学热处理提高材料的力学性能和齿面的硬度。因此，高速、重载、小尺寸、小重量的航空齿轮都是由性能优良的合金钢(如20CrMnTi、20Cr2Ni4A等)制成。)。 2、铸钢 铸钢具有良好的耐磨性和强度，但应进行退火和正火。必要时也可以调质处理，常用于大尺寸齿轮。 2铸铁 灰铸铁性质脆，抗冲击性和耐磨性差，但抗粘着性和抗点蚀性好。它通常用于运行稳定、速度低、功率低的情况。 3非金属材料 为了降低噪音，非金属材料(如胶木、尼龙等。)经常被用作小齿轮，而大齿轮仍然是由钢或铸铁制成的。为了使齿轮具有足够的耐磨性和抗点蚀性，齿面的硬度应为250 ~ 350 HBS。 齿轮用一般材料： 齿轮材料的选择原则 齿轮材料种类繁多，选择时要考虑的因素很多。以下几点可供参考： 1齿轮材料必须满足工作条件的要求 比如飞机上使用的齿轮必须满足重量小、传动功率大、可靠性高的要求，所以必须选用机械性能高的合金钢； 矿山机械中的齿轮传动一般功率大，工作速度低，周围环境粉尘含量高，所以常选用铸钢或铸铁； 家用和办公机械的功率很小，但要求传动平稳，低噪音或无噪音，在较少润滑的情况下也能正常工作，因此经常使用工程塑料作为齿轮材料。 总之，工况要求是选择齿轮材料时首先要考虑的因素。 2应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成型方法及热处理和制造工艺 铸坯一般用于大型齿轮，齿轮材料可选用铸钢或铸铁。 中等及以下尺寸要求高的齿轮，常采用锻坯，可选用锻钢。 当尺寸较小，要求不高时，可以用圆钢作为毛坯。 齿轮表面淬火的方法有渗碳、渗氮和表面淬火。当采用渗碳工艺时，低碳 3正火碳钢，无论毛坯是如何制作的，都只能用于使齿轮在稳定载荷和轻微冲击下工作，不能承受较大的冲击载荷；淬火和回火碳钢可用于制造在中等冲击载荷下工作的齿轮。 4合金钢常被用来制造高速、重载和在冲击载荷下工作的齿轮。 5飞机的齿轮传动要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。 对于由6金属制成的软齿面齿轮，成对齿面之间的硬度差应保持在30 ~ 50 HBS或以上。当小齿轮和大齿轮的齿面硬度差异较大(如小齿轮齿面经过淬硬磨削，大齿轮齿面经过正火或调质处理)且转速较高时，硬小齿轮齿面会对软大齿轮齿面产生明显的冷加工硬化作用，从而增加大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当两个齿轮的成对齿面硬度相差较大时，大齿轮接触疲劳许用应力可提高20%左右，但应注意高硬度齿面，粗糙度值应相应降低。
齿轮常用材料：制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。1、铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；2、灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；3、球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；4、塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。5、未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
齿轮常用材料为 锻钢、铸钢、铸铁 。 从齿轮的失效形式可以看出，在设计齿轮传动时，齿面应具有较高的耐磨性、抗点蚀性、抗胶合性和抗塑性变形性，而齿根应具有较高的抗断裂性。因此，对齿轮材料的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。 常用的齿轮材料 1钢 钢具有良好的韧性和抗冲击性，还可以通过热处理或化学热处理提高其力学性能和齿面硬度，因此最适合制造齿轮。 1、锻钢 制造齿轮一般采用锻钢，一般采用含碳量为(0.15 ~ 0.6)%的碳钢或合金钢，但尺寸过大或结构形状复杂的适合铸造的除外。制造齿轮的锻钢可分为： 软齿面齿轮（硬度350HBS）:由于对强度、速度、精度要求不高，为了便于切齿，防止刀具快速磨损变钝，切齿前应对齿轮毛坯进行正火或调质处理。切割得到成品。精度一般为8，精切时精度可达7。这种齿轮简单、经济、生产效率高。也就是说，坯料——被正火(正火)或淬火和回火以切割齿。 硬齿面齿轮（硬度350HBS）:用于高速、重载、精密机械(如精密机床、航空发动机)中，除了材料性能优异、轮齿强度高、齿面硬度高(如58 ~ 65 HRC)外，还应通过磨齿完成。目前大部分需要精加工的齿轮都是先切削，再淬硬，最后精加工，精度可以达到5级或4级。这种齿轮精度高，价格高，因此热处理方法包括表面淬火、渗碳、渗氮、软氮化和氰化。因此，材料取决于具体要求和热处理方法。即切削齿——、表面硬化处理——、精加工，加工出的齿轮为硬齿面，精度为5级或4级。 合金钢可以根据所含金属的成分和性能提高材料的韧性、抗冲击性、耐磨性和抗胶合性，也可以通过热处理或化学热处理提高材料的力学性能和齿面的硬度。因此，高速、重载、小尺寸、小重量的航空齿轮都是由性能优良的合金钢(如20CrMnTi、20Cr2Ni4A等)制成。)。 2、铸钢 铸钢具有良好的耐磨性和强度，但应进行退火和正火。必要时也可以调质处理，常用于大尺寸齿轮。 2铸铁 灰铸铁性质脆，抗冲击性和耐磨性差，但抗粘着性和抗点蚀性好。它通常用于运行稳定、速度低、功率低的情况。 3非金属材料 为了降低噪音，非金属材料(如胶木、尼龙等。)经常被用作小齿轮，而大齿轮仍然是由钢或铸铁制成的。为了使齿轮具有足够的耐磨性和抗点蚀性，齿面的硬度应为250 ~ 350 HBS。 齿轮用一般材料： 齿轮材料的选择原则 齿轮材料种类繁多，选择时要考虑的因素很多。以下几点可供参考： 1齿轮材料必须满足工作条件的要求 比如飞机上使用的齿轮必须满足重量小、传动功率大、可靠性高的要求，所以必须选用机械性能高的合金钢； 矿山机械中的齿轮传动一般功率大，工作速度低，周围环境粉尘含量高，所以常选用铸钢或铸铁； 家用和办公机械的功率很小，但要求传动平稳，低噪音或无噪音，在较少润滑的情况下也能正常工作，因此经常使用工程塑料作为齿轮材料。 总之，工况要求是选择齿轮材料时首先要考虑的因素。 2应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成型方法及热处理和制造工艺 铸坯一般用于大型齿轮，齿轮材料可选用铸钢或铸铁。 中等及以下尺寸要求高的齿轮，常采用锻坯，可选用锻钢。 当尺寸较小，要求不高时，可以用圆钢作为毛坯。 齿轮表面淬火的方法有渗碳、渗氮和表面淬火。当采用渗碳工艺时，低碳 3正火碳钢，无论毛坯是如何制作的，都只能用于使齿轮在稳定载荷和轻微冲击下工作，不能承受较大的冲击载荷；淬火和回火碳钢可用于制造在中等冲击载荷下工作的齿轮。 4合金钢常被用来制造高速、重载和在冲击载荷下工作的齿轮。 5飞机的齿轮传动要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。 对于由6金属制成的软齿面齿轮，成对齿面之间的硬度差应保持在30 ~ 50 HBS或以上。当小齿轮和大齿轮的齿面硬度差异较大(如小齿轮齿面经过淬硬磨削，大齿轮齿面经过正火或调质处理)且转速较高时，硬小齿轮齿面会对软大齿轮齿面产生明显的冷加工硬化作用，从而增加大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当两个齿轮的成对齿面硬度相差较大时，大齿轮接触疲劳许用应力可提高20%左右，但应注意高硬度齿面，粗糙度值应相应降低。

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